Mit Dampf
entspannt
in die Berge

Der Bahnhof Jenbach ist optimal an das nationale und internationale Bahnnetz angebunden. Reisende aus Innsbruck, Kufstein, Salzburg, Wien, München und vielen weiteren Städten erreichen Jenbach bequem mit Fern- und Regionalzügen der ÖBB. Gehen Sie durch die Unterführung zum Bahnsteig 1 – an der Ostseite des Bahnhofgebäudes befinden sich der Bahnhof der Achenseebahn. So beginnt Ihr Ausflug entspannt, staufrei und besonders umweltfreundlich mit der Bahn. Hier geht es zum Fahrplan.

Mehrere Linien des Verkehrsverbund Tirol (VVT) verbinden Jenbach regelmäßig mit den Orten rund um den Achensee und dem Inntal. Die Busse halten direkt am Bahnhof Jenbach, sodass der Umstieg zur Achenseebahn schnell und komfortabel möglich ist. Aktuelle Fahrpläne und Verbindungen finden Sie in der VVT-Fahrplanauskunft – so planen Sie Ihre Anreise ganz einfach mit wenigen Klicks. Dank der guten Taktung lassen sich Bahn, Bus und Achenseebahn ideal kombinieren. Erreichen Sie die Haltestellen der Achenseebahn mit den öffentlichen Region-Bussen (zum Fahrplan). Diese Regio-Busse sind kostenlos mit der Gästekarte-Achensee.

Wenn Sie aus dem Zillertal anreisen, erreichen Sie Jenbach bequem mit der Zillertalbahn. Die Züge der Zillertalbahn enden direkt am Bahnhof Jenbach, wo sich auch der Ausgangspunkt der Achenseebahn befindet. Nach Ihrer Ankunft gehen Sie durch die Unterführung zum Bahnsteig 1. An der Ostseite des Bahnhofgebäudes befinden sich die Gleise der Achenseebahn. So wird bereits die Anreise vom Zillertal an den See zu einem besonderen Erlebnis auf der Schiene. Hier geht es zum Fahrplan.

Für alle Gäste, die mit dem Auto anreisen und ein Ticket für die Achenseebahn erwerben, steht direkt am selben Tag am Bahnhof Jenbach ein modernes Park-&-Ride-Parkhaus zur Verfügung. Parken Sie mit der Achenseebahn für nur € 2,00 pro Tag – die Einfahrt erfolgt komfortabel über Kennzeichenerkennung. Von den Parkebenen gelangen Sie in nur 3 Minuten zu Fuß barrierefrei zum Bahnhof und zur Achenseebahn – geben Sie unbedingt im Achenseebahnshop Ihr Autokennzeichen an. Die Zieladresse ist Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Entlang der Achenseebahn stehen an den Haltestellen Seespitz, Maurach Mitte, Eben und Jenbach ausreichend Parkmöglichkeiten zur Verfügung. Die gut erreichbaren Parkplätze befinden sich in unmittelbarer Nähe zu den Bahnstationen und sind ideal für Tagesgäste, Ausflügler und Wanderer, die ihre Anreise komfortabel gestalten möchten. Von den Haltestellen aus bestehen bequeme Anschlussmöglichkeiten zu Schiff, Bus oder Wanderwegen rund um den Achensee. Bitte beachten Sie, dass an allen Standorten Parkgebühren anfallen können. Gebühren und Bedingungen sind jeweils vor Ort ausgewiesen.

Reisegruppen sind bei der Achenseebahn herzlich willkommen. Die Busse fahren direkt vor den Bahnhof der Achenseebahn und können dort bequem Fahrgäste ein- und aussteigen lassen. Eine praktische Wendemöglichkeit ermöglicht eine unkomplizierte An- und Abfahrt. Im Achenseebahn-Shop erhalten die Busfahrer alle wichtigen Informationen sowie die genaue Adresse, an der die Fahrzeuge in unmittelbarer Nähe kostenlos abgestellt werden können.

2013

• Kessel Nr.: 702 Hauptuntersuchung, alle Kessel und Bauteile der Lokomotiven werden wieder der ursprünglichen Nummerierung zugeführt. Erstmals wird eine HU samt Wasserdruckprobe in Jenbach in der Werkstätte durchgeführt, der Bodenring wird von unseren Mitarbeiters selbst genietet, unter Aufsicht von Dipl. Ing. Rudolf Langeloth.

2012

• Fertigstellung der gesamten Bergstrecke bis Bahn-km 3,634.74 im Ausmaß von 3.429,19 Metern.
• Brückensanierung unter Eben Bahn km 3,5325
• Versetzung des gefederten Einlaufstücks von Bahn km 0,205.58 um 30 Meter Richtung Jenbach auf 0,175.58
• Das Teilstück Adhäsionsstrecke Bahnhof Jenbach verringert sich somit auf 175,58 Metern und die Zahnstange verlängert sich auf 3.459,16 Meter.
• Fertigstellung der Gleisanlage in Seespitz Bahn km 6,7630 im Ausmaß von 324 Metern, alles erstmals auf Betonschwellen und im schweren Profil S 49.
• Planung Gianluca Sozio, Ausführung Infrastruktur Achenseebahn.
• Fertigstellung des neuen Bahnhofes Maurach Mitte - Rofanseilbahn, Bahnsteigkante (350 mm SOK), mit Wartehäuschen.
• Kessel Nr.: 701 und 703 Hauptuntersuchung.
• Beförderungsquote: 102.385 Personen

2011

• Planung und Start der Bauarbeiten der Ausweiche in Fischl (Hälfte der Bergstrecke), ca. 300 Meter mit 2 Weichen ortsbedient, System Riggenbach.
  (Dipl. Ing. Judmaier, Dr. Sommerer und Gianluca Sozio projektierten und planten)
• Fertigstellung der Bergstrecke bis ca. Bahn-km 2,9.
• Beförderungsquote: 101.748 Personen

2010

• Erstmals seit 1930 stehen 4 Lokomotiven zur Verfügung.
• 10. Mai: Lok 2 erhält neuen Kessel der Fa. Tschuda, (erster Neubaukessel für die Achenseebahn).
• Lok 4 fährt mit altem Kessel der Lok 2.
• Start des 7. MIPs 2010 bis 2014 mit 3,13 Mio Euro zur Fertigstellung und Erhaltung der Bergstrecke.
• 24. Juni: Neuwahlen in den Aufsichtsrat, Christian Kittl wird neuer Vorsitzender der Achenseebahn-Aktiengesellschaft.
• Erneuerung und Modernisierung Rechnungswesen und der kaufmännischen Betriebsabläufe.
• Fertigstellung der Bergstrecke bis Bahn-km 2,5.
• Beschlussfassung des Aufsichtsrates zur Errichtung der Ausweiche in Fischl, Bahn-km 2,2.
• Beförderungsquote: 103.146 Personen

2009

• Aufbau der Lok 4, Fertigstellung bis April 2009.
• Beschlussfassung zu einer Kapitalerhöhung von ca. 1957 Stück Inhaberaktien zum Nennbetrag von € 70,- zum Ausgabekurs von € 100.-.
• 120-Jahr-Feier, gemeinsam mit den Kaiserjägern Jenbach und Umgebung große Festivitäten in Juni und über das ganze Jahr. Tiroler Opernprogramm, rock@lok-Festival im Juli, Briefmarkentage im September, Dichterlesung und Abschlussfest.
• Wiederaufbau der brandbeschädigten Lok 1, endgültige Fertigstellung der Lok 4, Einweihung am 4. Juli 2009 aus den allerletzten Restteilen, alter Rahmen, Getriebe, Adhäsions-Kessel konnte eine weitere Lokomotive für die Museumswelt Maurach zusammengebaut werden.
• Fertigstellung des neuen Teilstückes von 767 Metern Bergstrecke. (Letzte Teilzahlung des 6.MIPs)
• Verhandlung aller 31 Eisenbahn-Kreuzungen, Genehmigung der neuen Dienst-Vorschrift durch das BMVIT.
• Kapitalerhöhung 2009: 1957 Stück Inhaberaktien zu Nominale 70.- Euro werden zum Ausgabepreis von 100.- Euro innerhalb von 4 Tagen verkauft.
• Die Gemeinden Eben, Jenbach und Achenkirch beschließen, dass sie wie 1995 an dieser Kapitalerhöhung erneut nicht teilnehmen.
• Beförderungsquote: 103.535 Personen

2008

• Start der Weiterführung der Sanierung der Steilstrecke bis km 1,5. Umbau des Bürogebäudes in einen Achenseebahn-Shop, die Büroräume werden in eine Wohnung im 1. Stock des ÖBB-Gebäudes verlegt.
• Das Heizhaus der Achenseebahn und die Lok 1 fallen einem Brand zum Opfer.
• Vorstellung des Projekts: Verlängerung der Achenseebahn bis Pertisau.
• Ausarbeitung des Projekts: Bahnhof Maurach Mitte.
• Bestellung eines neuen Kessels bei der Fa. Tschuda in Graz.

2007

• 4 Eisenbahnkreuzungen, Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße und EK-Eben wurden in Edilon Betonplatten von der Fa. Swietelsky erneuert.
• Ausarbeitung des Projekts "Verlängerung der Achenseebahn nach Pertisau (autofreier Ort)" und Vorstellung beim Landesrat Steixner. Bürgermeister Hausberger und Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, Vorstand Fuchshuber.

2006

• Start der Bauarbeiten an der Bergstrecke durch die Fa. Swietelsky. 660 Meter ab dem Bahnhof Jenbach und der gesamte Bahnhofsbereich wurden erneuert.

2005

• Generalüberholung aller 3 Getriebe mit zusätzlichem Einbau von Dichtungen durch die Fa. Eisenbeiss.
• Start des 6. MIP (2005 bis 2009) mit 1.385.000 Euro zur Sanierung des ersten Teilstücks der Steilstrecke.

2004

• Lokomotive Nr. 4 fertiggestellt, jedoch der Adhäsions-Kessel hat zu wenig Leistung und müsste ersetzt werden.
• Verlängerung des 5. Investitionsprogrammes um 1 Jahr, bis Ende 2004 ermöglicht die Fertigstellung der gesamten Flachstrecke Eben bis Seespitz/Achensee. (km 3,634 bis 6,763)

2003

• Fertigstellung der gesamten Adhäsionsstrecke Seespitz bis Eben.
• Hauptrevision Kessel Nr.: 2

2002

• Erneuerung und Sanierung der Flachstrecke von Eben bis Seespitz durch die Firma Swietelsky. Austausch der Schwellen, Erneuerung des Schotterbetts und Begradigung eines Bogens auf 460 Metern im Bereich Maurach Mitte.

2001

• Hauptrevision Kessel Nr. 1, Aufbau eines Bar- und Gesellschaftswagens auf das Untergestell des ehemaligen Hochbordwagens Nr. H5. Start des 5. mittelfristigen Investitionsprogramms des Bundes, welches im Wesentlichen die Erneuerung der Gesamtstrecke und auch die Projektierung und Planung einer Verlängerung nach Pertisau als erste Stufe des Karwendelprojektes beinhaltet.

2000

• Hauptrevision Kessel Nr. 3, Lok 4 - neues Getriebe wird eingebaut.
• Fertigstellung und Präsentation der Studie der ökonomischen Machbarkeit.

1999

• Wagen 4 erhielt neuen Kastenaufbau und Revision des Fahrgestelles.
• Lok 4 Rahmen und Fahrwerk wurde fertiggestellt.
• Vergabe einer Machbarkeitsstudie an Prof. Marschner von der Universität Innsbruck: Analyse der ökonomischen Machbarkeit, Achenseebahn 2000 - Nostalgie und Moderne Eisenbahnprojekt Jenbach - Pertisau - Falzthurntal - Eng - Vorderriss mit Verlängerung nach Mittenwald/Lengries (Bayern) im Rahmen der Vision des Karwendelpark-Architekt DI M. Prachensky.

1998

• Lok3 Umbau auf neue Rahmen und Getriebe
• Start der Vorstudie Achenseebahn 2000 - Nostalgie und Moderne. Chancen einer Dampf-Zahnradbahn des 19. Jahrhunderts ins nächste Jahrtausend.

1997

• Wagen 2 und Wagen 3 erhielten Revisionen der Fahrgestelle und neue Kastenaufbauten.

1996

• Lok 1 Umbau auf neue Rahmen und Getriebe
• Start des 4. mittelfristigen Investitionsprogramms des Bundes bis 2000.
• Wagen 1 erhielt neuen Kastenaufbau und Revision des Fahrwerkes.

1995

• Lok 2 Umbau auf neue Rahmen und Getriebe.
• Eine Kapitalerhöhung um 1300 Inhaberaktien zu Nominale ÖS 1000.- wurde vom Aufsichtsrat beschlossen.

1994

• Kessel 701 Hauptrevision, 8 Stück neue Zylinder wurden gegossen, die Einfahrt in die neue Remise mit 5 Weichen wurde fertiggestellt, außerdem wurde der Kohlenturm samt Förderanlage in Betrieb genommen.

1993

• Januar: Bauverhandlung und Start der Bautätigkeit zum Umbau der Remise mit Werkstätte & Sozialräumen, Kohleförderanlage und den Gleisanlagen zur Einfahrt.
• Dezember: Fertigstellung der Hochbauten.
• Die Personenbeförderung blieb seit 1989 über 100.000.

1992

• Die kleinen Bronze-Transmissionsräder der Lokomotiven 702 und 703 müssen erneuert werden. Die Konzession wird bis zum 31.12.2002 um 10 Jahre verlängert.

1991-95

• Start des 3. mittelfristigen Investitionsprogrammes des Bundes.
• In Zusammenarbeit von Bund, dem Land Tirol, den Gemeinden Eben, Jenbach und Achenkirch wird es möglich, Erneuerungen an den Lokomotiven und an den Hochbauten vorzunehmen und zu finanzieren.

1991

• Die Zylinder der Lok 701 werden neu ausgebuchst, Zahnradachse und Blindwelle der Lok 703 müssen erneuert werden.
• Die Gemeinde Jenbach übernimmt 22% des Grundkapitales der Gemeinde Achenkirch und beteiligt sich am 3. mittelfristigen Investitionsprogramm des Bundes.
• Höchste Beförderungszahl der Neuzeit mit 134.100.

1990

• Der Umbau des Bürogebäudes mit neuem Kassa-Anbau wird vollendet.
• Zahnradachse und Blindwelle der Lok 701 werden erneuert.
• Im Zuge der Hauptuntersuchung der Lokomotiven 703 und 702 werden die Cu-Feuerbuchsen durch Stahlfeuerbuchsen in Schweißkonstruktion ersetzt.

1989

• DIE ACHENSEEBAHN FEIERT 100-JÄHRIGES BESTEHEN!
• Die Jenbacher Werke erneuern den Aufbau des Personenwagens Nr. 5.
• Die Beförderungsquote erreichte seit 1946 das erstemal wieder die Schallgrenze von 100.000 mit 121.900 Personen.
• Bernhard Marchi wird neuer Vorstand und Nachfolger des Bertriebsleiters Otto Scheifinger.

1988

• Die Tischlerei Gürtler in Maurach a. Achensee erneuert den Aufbau des Personenwagens Nr.6.

1987

• Die Steilstrecke wird neu durchgearbeitet und durch die Fa. Unterrainer saniert.

1986-90

• Die Achenseebahn erhält im Zuge des 2. mittelfristigen Investitionsprogramms des Bundes unter Mithilfe des Landes Tirol Förderungsmittel zur Sanierung des Oberbaues.

1986

• Die Triebzahnräder aller 3 Lokomotiven werden erneuert.

1984

• Nach zwei einigermaßen guten Geschäftsjahren kann die Achenseebahn ihren 95-jährigen Bestand feiern. Sie ist somit die älteste, ausschließlich mit Dampf betriebene Zahnradbahn Europas.
• Der Kessel der Lok 701 erhält im Zuge der Hauptuntersuchung eine neue Cu-Feuerbuchse in geschweißter Ausführung.
• Eine Erhöhung des Grundkapitales von öS 614.300.- um öS 2 Mio. wurde durch Verkauf von 2000 Stk. Inhaberaktien zum Nennbetrag von öS 1.000.- vorgenommen. Hauptaktionäre werden die Gemeinden Eben und Achenkirch. Ca. 30% gehen in Streubesitz über.

1983

• Eine Schwellenneulage im Bahnhof Jenbach wird angebracht.

1982

• Die Sanierung des Oberbaues wird abgeschlossen. Die Konzession verlängert man um 10 Jahre bis zum 31. Dezember 1992.

1981

• Die Aufsichtsbehörde fordert die Sanierung der Flachstrecke von Eben nach Seespitz.
• 14. Dezember: Die Tiroler Wasserkraftwerke schließen mit den Achenseegemeinden einen Talvertrag. Die Gemeinden Eben und Achenkirch erhalten im Rahmen dieses Vertrages die Aktien der Achenseebahn zu je 50%.
• Gleichzeitig wird die Oberbausanierung mit Hilfe von Bund, Land und TIWAG durchgeführt.

1979-80

• Hauptrevision der Dampfkessel.

1979

• 90-Jahr-Feier: Die Achenseebahn kann ihr 90-jähriges Bestehen feiern. Im Rahmen der Feier wird die Öffentlichkeit durch die Aktivitäten des Aktionskomitees erneut auf die Bedeutung der Bahn aufmerksam gemacht.
• Die Konzession wird um ein Jahr verlängert.

1978

• Ein Jahr vor Konzessionsende bildet sich ein Aktionskomitee: "Rettet die Achenseebahn".
• Unter der Führung der engagierten Jenbacher Wolfgang Holub, Klaus Pfister und weitere, wird auf den großen historischen Wert und der Wichtigkeit für den Fremdenverkehr hingewiesen.

1969

• 80-Jahr-Feier: Dieses Fest wird von der Sorge um den Weiterbestand geprägt.

1956

• Reste der ausgemusterten Lok Nr. 4 werden verschrottet.

1955

• Die Achenseebahn erhält durch die Eröffnung der neuen Achenseestraße starke Konkurrenz.

1950

• Die Tiroler Wasserkraftwerke werden Hauptaktionär der Achenseebahn.

1929

• Legalisierung der Streckenverlängerung bis zur Dampferanlegestelle, Bau eines neuen Stationsgebäudes.

1928

• Die Tiroler Wasserkraftwerke bauen das Achenseekraftwerk.
• Durch die Zulieferung von Materialien für den Kraftwerksbau tritt eine Verbesserung der wirtschaftlichen Lage der Achenseebahn ein.

1916

• Streckenverlängerung um ca. 400 Meter durch die Österreichische Militärverwaltung.

1915

• Projekt einer Elektrifizierung mit 2.800 Volt Drehstrom durch die Fa. BROWN-BOVERI. Der 1. Weltkrieg verhindert diese Modernisierung.

1913

• Projekt einer Elektrifizierung durch die Fa. Siemens mit 1.000 Volt.

1890

• Projekte zur Verlängerung der Bahnstrecke werden erstellt. Von Maurach soll die Trasse am Ostufer des Achensees entlang über Achenkirch und dem Achenpass mit Anschluss an das bayrische Eisenbahnnetz verlaufen. Als Variante war ein Trajektverkehr über den Achensee zwischen Buchau und Scholastika geplant. Bayern zeigte an diesem Projekt kein Interesse.

April 1889

• Erste Probefahrt mit den Lokomotiven.

6. Juni 1889

• Nach sehr kurzer Bauzeit von nur 8 Monaten erfolgt die feierliche Eröffnung der ersten Bergbahn Tirols.

1. August 1888

• Erteilung der Konzession zum Bau und Betrieb einer meterspurigen Zahnradbahn von Jenbach zur Südspitze des Achensees.

15. September 1888

• Baubeginn unter Bauleiter Ing. Schröder, Bauunternehmen: Fa. Soenderop & Co., Berlin. Es werden ca. 300 Arbeitskräfte, darunter zahlreiche Italiener eingesetzt.

1886

• K.K. Konsul Theodor Freiherr von Dreifuß erhält die Vorkonzession für die Planung einer Eisenbahnverbindung vom Inntal ins Achental. Eisenbahnbehördliche Bauverhandlung. Große Bedenken der Anrainergemeinden. Das Kloster Fiecht, als Besitzer des Achensees und Betreiber der Dampfschifffahrt, befürwortet das Eisenbahnprojekt.