С пара
отпуснато
в планината

Гара Йенбах е оптимално свързана с националната и международната железопътна мрежа. Пътници от Инсбрук, Куфщайн, Залцбург, Виена, Мюнхен и много други градове достигат Йенбах удобно с далекопътни и регионални влакове на ÖBB. Минете през подлеза към перон 1 – на източната страна на сградата на гарата се намира гарата на Ахензебан. Така вашето пътуване започва спокойно, без задръствания и особено екологично с влак. Ето линк към разписанието.

Няколко линии на транспортния съюз Тирол (VVT) свързват Йенбах редовно с населените места около Ахензее и долината Ин. Автобусите спират директно на гара Йенбах, така че прехвърлянето към Ахензебан е бързо и удобно. Актуални разписания и връзки ще намерите в системата за разписания на VVT – така планирате пътуването си лесно с няколко клика. Благодарение на добрата честота, влак, автобус и Ахензебан могат идеално да се комбинират. Достигнете спирките на Ахензебан с обществените регионални автобуси (към разписанието). Тези регионални автобуси са безплатни с гост-картата Achensee.

Ако пристигате от Цилертал, достигате Йенбах удобно с Zillertalbahn. Влаковете на Zillertalbahn завършват директно на гара Йенбах, където се намира и началната точка на Ахензебан. След пристигането си минете през подлеза към перон 1. На източната страна на сградата на гарата се намират релсите на Ахензебан. Така още пътуването от Цилертал до езерото се превръща в специално железопътно преживяване. Ето линк към разписанието.

За всички гости, които пристигат с кола и закупят билет за Ахензебан, на същия ден на гара Йенбах е на разположение модерно Park-&-Ride паркинг. Паркирайте с Ахензебан само за € 2,00 на ден – влизането става удобно чрез разпознаване на регистрационния номер. От паркинг етажите достигате за само 3 минути пеша без препятствия до гарата и Ахензебан – задължително въведете регистрационния си номер в магазина на Ахензебан. Адресът е Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

По протежение на Ахензебан на спирките Seespitz, Maurach Mitte, Eben и Jenbach има достатъчно паркоместа. Добре достъпните паркинги се намират в непосредствена близост до железопътните станции и са идеални за дневни гости, туристи и планинари, които искат да направят пътуването си удобно. От спирките има удобни връзки към кораб, автобус или туристически пътеки около Ахензее. Моля, имайте предвид, че на всички места може да има паркинг такси. Таксите и условията са обозначени на място.

Туристическите групи са сърдечно добре дошли в Ахензебан. Автобусите спират директно пред гарата на Ахензебан и могат удобно да качват и свалят пътници. Практична възможност за обръщане позволява лесно пристигане и заминаване. В магазина на Ахензебан шофьорите на автобуси получават цялата важна информация, както и точния адрес, на който превозните средства могат да бъдат паркирани безплатно в непосредствена близост.

2013

• Котел №: 702 Основен преглед, всички котли и части на локомотивите се връщат към първоначалната номерация. За първи път основен преглед с проба за водно налягане се извършва в работилницата в Йенбах, долният пръстен е занитен от нашите служители под надзора на инж. Рудолф Лангелот.

2012

• Завършване на цялата планинска отсечка до железопътен км 3,634.74 с дължина 3.429,19 метра.
• Ремонт на мост под Ебен железопътен км 3,5325
• Преместване на пружинното входно парче от железопътен км 0,205.58 с 30 метра към Йенбах на 0,175.58
• Отсечката на адхезионната линия на гара Йенбах се намалява до 175,58 метра, а зъбната рейка се удължава до 3.459,16 метра.
• Завършване на железопътната инфраструктура в Зееспиц железопътен км 6,7630 с дължина 324 метра, за първи път върху бетонни траверси и в тежък профил S 49.
• Проектиране: Джанлука Созио, изпълнение: инфраструктура Ахензебан.
• Завършване на новата гара Маурах Мите - Рофанска въжена линия, перон (350 мм SOK), с чакалня.
• Котел №: 701 и 703 Основен преглед.
• Брой превозени: 102.385 души

2011

• Планиране и начало на строителните работи по разминаването във Фишл (средата на планинската отсечка), около 300 метра с 2 ръчни стрелки, система Ригенбах.
  (Инж. Юдмайер, д-р Зомерер и Джанлука Созио проектират и планират)
• Завършване на планинската отсечка до около железопътен км 2,9.
• Брой превозени: 101.748 души

2010

• За първи път от 1930 г. са налични 4 локомотива.
• 10 май: Локомотив 2 получава нов котел от фирма Tschuda (първият новопостроен котел за Ахензебан).
• Локомотив 4 се движи със стария котел на локомотив 2.
• Начало на 7-то MIP 2010 до 2014 с 3,13 млн. евро за завършване и поддръжка на планинската отсечка.
• 24 юни: Нови избори за надзорния съвет, Кристиан Китл става нов председател на акционерното дружество Ахензебан.
• Обновяване и модернизация на счетоводството и търговските процеси.
• Завършване на планинската отсечка до железопътен км 2,5.
• Решение на надзорния съвет за изграждане на разминаване във Фишл, железопътен км 2,2.
• Брой превозени: 103.146 души

2009

• Сглобяване на локомотив 4, завършване до април 2009.
• Решение за увеличение на капитала с около 1957 акции на приносител с номинал € 70,- на емисионна цена € 100.-.
• 120-годишен юбилей, заедно с кайзерските стрелци от Йенбах и околността големи тържества през юни и през цялата година. Тиролска оперна програма, rock@lok фестивал през юли, дни на пощенските марки през септември, литературно четене и заключително тържество.
• Възстановяване на пожарно повредения локомотив 1, окончателно завършване на локомотив 4, освещаване на 4 юли 2009 от последните останали части, старо шаси, трансмисия, адхезионен котел – сглобена още една локомотива за музейния свят Маурах.
• Завършване на новата отсечка от 767 метра планинска линия. (Последно плащане от 6-то MIP)
• Преговори за всички 31 железопътни прелеза, одобрение на новите служебни инструкции от BMVIT.
• Увеличение на капитала 2009: 1957 акции на приносител с номинал 70 евро се продават на емисионна цена 100 евро за 4 дни.
• Общините Ебен, Йенбах и Ахенкирх решават, както през 1995 г., да не участват в това увеличение на капитала.
• Брой превозени: 103.535 души

2008

• Начало на продължаването на ремонта на стръмната отсечка до км 1,5. Преустройство на офис сградата в магазин на Ахензебан, офисите се преместват в апартамент на 1-вия етаж на сградата на ÖBB.
• Депото на Ахензебан и локомотив 1 стават жертва на пожар.
• Представяне на проекта: удължаване на Ахензебан до Пертизау.
• Разработване на проекта: гара Маурах Мите.
• Поръчка на нов котел от фирма Tschuda в Грац.

2007

• 4 железопътни прелеза – Ротхолцерщрасе, Йохелгасе, EK-Визингер Ландесщрасе и EK-Ебен – са обновени с бетонни плочи Edilon от фирма Swietelsky.
• Разработване на проекта „Удължаване на Ахензебан до Пертизау (без автомобили)“ и представяне пред областния съветник Стайкснер. Кметовете Хаусбергер и Меснер, TVB-Ентнер, VVT-Фуксхубер, председател Фуксхубер.

2006

• Начало на строителните работи по планинската отсечка от фирма Swietelsky. 660 метра от гара Йенбах и целият гаражен район са обновени.

2005

• Обща ревизия на всички 3 трансмисии с допълнителен монтаж на уплътнения от фирма Eisenbeiss.
• Начало на 6-то MIP (2005 до 2009) с 1.385.000 евро за ремонт на първата отсечка от стръмната линия.

2004

• Локомотив № 4 е завършен, но адхезионният котел има недостатъчна мощност и трябва да бъде заменен.
• Удължаване на 5-то инвестиционно програма с 1 година, до края на 2004 г., позволява завършване на цялата равнинна отсечка Ебен до Зееспиц/Ахензее. (км 3,634 до 6,763)

2003

• Завършване на цялата адхезионна отсечка Зееспиц до Ебен.
• Основна ревизия котел №: 2

2002

• Обновяване и ремонт на равнинната отсечка от Ебен до Зееспиц от фирма Swietelsky. Смяна на траверси, обновяване на баластното легло и изправяне на завой от 460 метра в района на Маурах Мите.

2001

• Основна ревизия котел № 1, изграждане на бар и салонен вагон върху шасито на бившия високобордови вагон № H5. Начало на 5-то средносрочно инвестиционно програма на федерацията, което включва обновяване на цялата линия и проектиране и планиране на удължаване до Пертизау като първи етап от проекта Карвендел.

2000

• Основна ревизия котел № 3, локомотив 4 – монтира се нова трансмисия.
• Завършване и представяне на проучването за икономическа осъществимост.

1999

• Вагон 4 получава нова надстройка и ревизия на шасито.
• Рамата и ходовата част на локомотив 4 са завършени.
• Възлагане на проучване за осъществимост на проф. Маршнер от Университета в Инсбрук: анализ на икономическата осъществимост, Ахензебан 2000 – носталгия и модерно железопътно проект Йенбах – Пертизау – Фалцтурнтал – Енг – Фордeрис с удължаване до Митенвалд/Ленгрис (Бавария) в рамките на визията на Карвенделпарк – архитект ДИ М. Прахенски.

1998

• Локомотив 3 – преустройство на нова рама и трансмисия
• Начало на предпроучването Ахензебан 2000 – носталгия и модерно. Възможности за парна зъбна железница от 19-ти век в новото хилядолетие.

1997

• Вагон 2 и вагон 3 получават ревизии на шаситата и нови надстройки.

1996

• Локомотив 1 – преустройство на нова рама и трансмисия
• Начало на 4-то средносрочно инвестиционно програма на федерацията до 2000 г.
• Вагон 1 получава нова надстройка и ревизия на ходовата част.

1995

• Локомотив 2 – преустройство на нова рама и трансмисия.
• Увеличение на капитала с 1300 акции на приносител с номинал ÖS 1000.- е решено от надзорния съвет.

1994

• Котел 701 – основна ревизия, отлети 8 нови цилиндъра, завършено е влизането в новото депо с 5 стрелки, освен това е пусната в експлоатация въглищната кула с подемна система.

1993

• Януари: Строителни преговори и начало на строителната дейност за преустройство на депото с работилница и социални помещения, въглищна подемна система и железопътни линии за влизане.
• Декември: Завършване на сградите.
• Броят на превозените остава над 100.000 от 1989 г.

1992

• Малките бронзови предавателни колела на локомотивите 702 и 703 трябва да бъдат заменени. Концесията се удължава с 10 години до 31.12.2002.

1991-95

• Начало на 3-то средносрочно инвестиционно програма на федерацията.
• В сътрудничество между федерацията, провинция Тирол, общините Ебен, Йенбах и Ахенкирх става възможно да се извършат и финансират обновявания на локомотивите и сградите.

1991

• Цилиндрите на локомотив 701 са ново втулени, зъбната ос и слепата ос на локомотив 703 трябва да бъдат заменени.
• Община Йенбах поема 22% от основния капитал на община Ахенкирх и участва в 3-то средносрочно инвестиционно програма на федерацията.
• Най-голям брой превозени в ново време – 134.100.

1990

• Преустройството на офис сградата с ново касово пристрояване е завършено.
• Зъбната ос и слепата ос на локомотив 701 са заменени.
• В рамките на основния преглед на локомотивите 703 и 702 медните огнищни втулки са заменени със стоманени в заварена конструкция.

1989

• АХЕНЗЕБАН ПРАЗНУВА 100-ГОДИШНИЯ СИ ЮБИЛЕЙ!
• Йенбахер Верке обновява надстройката на пътническия вагон № 5.
• Броят на превозените достига за първи път от 1946 г. границата от 100.000 с 121.900 души.
• Бернхард Марки става нов председател и наследник на управителя Ото Шайфингер.

1988

• Дърводелската работилница Гюртлер в Маурах на Ахензее обновява надстройката на пътническия вагон № 6.

1987

• Стръмната отсечка е преработена и ремонтирана от фирма Унтерайнер.

1986-90

• Ахензебан получава в рамките на 2-то средносрочно инвестиционно програма на федерацията с помощта на провинция Тирол средства за ремонт на горната конструкция.

1986

• Зъбните колела на всички 3 локомотива са заменени.

1984

• След две сравнително добри години Ахензебан празнува 95-годишния си юбилей. Тя е най-старата изцяло парна зъбна железница в Европа.
• Котелът на локомотив 701 получава нова медна огнищна втулка в заварена конструкция при основния преглед.
• Увеличение на основния капитал от öS 614.300.- с öS 2 млн. чрез продажба на 2000 акции на приносител с номинал öS 1.000.-. Основни акционери стават общините Ебен и Ахенкирх. Около 30% преминават в свободно обращение.

1983

• Монтирана е нова траверсна настилка на гара Йенбах.

1982

• Ремонтът на горната конструкция е завършен. Концесията е удължена с 10 години до 31 декември 1992 г.

1981

• Надзорният орган изисква ремонт на равнинната отсечка от Ебен до Зееспиц.
• 14 декември: Тиролските водноелектрически централи сключват долинен договор с общините на Ахензее. Общините Ебен и Ахенкирх получават по 50% от акциите на Ахензебан.
• Едновременно се извършва ремонт на горната конструкция с помощта на федерацията, провинцията и TIWAG.

1979-80

• Основна ревизия на парните котли.

1979

• 90-годишен юбилей: Ахензебан празнува 90-годишното си съществуване. В рамките на празника обществеността е отново привлечена към значението на железницата чрез дейностите на инициативния комитет.
• Концесията е удължена с една година.

1978

• Година преди края на концесията се формира инициативен комитет: „Спасете Ахензебан“.
• Под ръководството на ангажираните йенбахци Волфганг Холуб, Клаус Пфистер и други се подчертава голямата историческа стойност и значението за туризма.

1969

• 80-годишен юбилей: Празникът е белязан от тревога за бъдещето на железницата.

1956

• Остатъците от изведената от употреба локомотив № 4 са бракувани.

1955

• Ахензебан получава силна конкуренция с откриването на новия път Ахензее.

1950

• Тиролските водноелектрически централи стават основен акционер на Ахензебан.

1929

• Легализиране на удължаването на линията до пристанището за параходи, строеж на нова гара.

1928

• Тиролските водноелектрически централи строят електроцентралата Ахензее.
• Доставката на материали за строежа на електроцентралата подобрява икономическото положение на Ахензебан.

1916

• Удължаване на линията с около 400 метра от Австрийската военна администрация.

1915

• Проект за електрификация с 2.800 волта променлив ток от фирма BROWN-BOVERI. Първата световна война предотвратява тази модернизация.

1913

• Проект за електрификация от фирма Siemens с 1.000 волта.

1890

• Изготвени са проекти за удължаване на железопътната линия. От Маурах трасето трябва да върви по източния бряг на Ахензее през Ахенкирх и Ахенпас с връзка към баварската железопътна мрежа. Като вариант е планиран фериботен транспорт през Ахензее между Бухау и Шоластика. Бавария не проявява интерес към този проект.

Април 1889

• Първо пробно пътуване с локомотивите.

6 юни 1889

• След много кратко строителство от само 8 месеца се извършва тържественото откриване на първата планинска железница в Тирол.

1 август 1888

• Издаване на концесия за строеж и експлоатация на метроспурна зъбна железница от Йенбах до южния край на Ахензее.

15 септември 1888

• Начало на строежа под ръководството на инж. Шрьодер, строителна фирма: Soenderop & Co., Берлин. Използвани са около 300 работници, сред които много италианци.

1886

• К.К. консул Теодор барон фон Драйфус получава предварителна концесия за планиране на железопътна връзка от долината Ин до долината Ахен. Железопътно-строителни преговори. Големи опасения от съседните общини. Манастирът Фихт, като собственик на Ахензее и оператор на параходния транспорт, подкрепя железопътния проект.