Auruga
lõõgastudes
mägedesse

Jenbachi raudteejaam on suurepäraselt ühendatud riikliku ja rahvusvahelise rongivõrguga. Reisijad Innsbruckist, Kufsteinist, Salzburgist, Viinist, Münchenist ja paljudest teistest linnadest jõuavad Jenbachi mugavalt ÖBB kaug- ja kohalike rongidega. Minge läbi tunnelkäigu perroonile 1 – jaama hoone idaküljel asub Achenseebahni jaam. Nii algab teie väljasõit lõõgastunult, ummikuvabalt ja eriti keskkonnasõbralikult rongiga. Siit leiate sõiduplaani.

Mitmed Tiroli ühistranspordivõrgu (VVT) liinid ühendavad Jenbachi regulaarselt Achensee ümbruse külade ja Inntaliga. Bussid peatuvad otse Jenbachi jaamas, mis võimaldab kiiret ja mugavat ümberistumist Achenseebahnile. Aktuaalsed sõiduplaanid ja ühendused leiate VVT sõiduplaaniotsingust – nii saate oma reisi planeerida lihtsalt mõne klikiga. Tänu heale graafikule saab rongi, bussi ja Achenseebahni ideaalselt kombineerida. Jõudke Achenseebahni peatustesse avalike piirkonnabussidega (sõiduplaan). Need piirkonnabussid on Achensee külalistekaardiga tasuta.

Kui saabute Zillertalist, jõuate Jenbachi mugavalt Zillertalbahniga. Zillertalbahni rongid lõpevad otse Jenbachi jaamas, kus asub ka Achenseebahni alguspunkt. Pärast saabumist minge läbi tunnelkäigu perroonile 1. Jaama hoone idaküljel asuvad Achenseebahni rööpad. Nii muutub juba Zillertalist järve äärde sõit eriliseks rongireisiks. Siit leiate sõiduplaani.

Kõigile külalistele, kes saabuvad autoga ja ostavad Achenseebahni pileti, on samal päeval Jenbachi jaamas saadaval kaasaegne Park-&-Ride parkimismaja. Parkige Achenseebahni kasutamisel vaid € 2,00 päevas – sissepääs toimub mugavalt numbrituvastuse kaudu. Parkimistasanditelt jõuate vaid 3 minutiga jalgsi ja takistusteta jaama ja Achenseebahni – sisestage kindlasti Achenseebahni poes oma auto registreerimisnumber. Sihtkoha aadress on Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Achenseebahni peatustes Seespitz, Maurach Mitte, Eben ja Jenbach on piisavalt parkimiskohti. Hästi ligipääsetavad parkimiskohad asuvad vahetus läheduses rongijaamadele ning on ideaalsed päevakülalistele, väljasõitjatele ja matkajatele, kes soovivad oma reisi mugavalt alustada. Peatustest on mugavad ühendused laeva, bussi või matkaradadega Achensee ümbruses. Palun pange tähele, et kõigis kohtades võib kehtida parkimistasu. Tasud ja tingimused on kohapeal märgitud.

Reisigrupid on Achenseebahni juures väga oodatud. Bussid sõidavad otse Achenseebahni jaama ette ja saavad seal mugavalt reisijaid peale ja maha võtta. Praktiline pööramisvõimalus tagab lihtsa saabumise ja lahkumise. Achenseebahni poes saavad bussijuhid kõik olulised andmed ning täpse aadressi, kus sõidukid saavad vahetus läheduses tasuta parkida.

2013

• Katel nr.: 702 põhikontroll, kõik lokomotiivide katlad ja osad viiakse tagasi algsele nummerdusele. Esimest korda tehakse Jenbachis töökojas põhikontroll koos veesurvekatsega, põhjarõngas needitakse meie töötajate poolt ise, insener Rudolf Langelothi järelevalve all.

2012

• Mäeraja täielik valmimine kuni raudtee km 3,634.74 ulatuses 3.429,19 meetrit.
• Silla renoveerimine Ebeni all raudtee km 3,5325
• Vedrustatud sisselasketüki nihutamine raudtee km 0,205.58 30 meetrit Jenbachi suunas km 0,175.58 peale
• Jenbachi jaama adhesiooniraja osa väheneb seega 175,58 meetrini ja hammasrööbas pikeneb 3.459,16 meetrini.
• Seespitzi raudtee km 6,7630 rööbastee valmimine ulatuses 324 meetrit, kõik esimest korda betoonliipritel ja raskes profiilis S 49.
• Planeerija Gianluca Sozio, teostus Achenseebahni infrastruktuur.
• Uue jaama Maurach Mitte - Rofani köisraudtee valmimine, perrooniserv (350 mm SOK), koos ootekioskiga.
• Katel nr.: 701 ja 703 põhikontroll.
• Vedude arv: 102.385 inimest

2011

• Fischli möödumisraja planeerimine ja ehitustööde algus (mäeraja keskosa), umbes 300 meetrit koos 2 kohapeal juhitava Riggenbachi süsteemi pöörmega.
  (Insener Judmaier, dr Sommerer ja Gianluca Sozio projekteerisid ja planeerisid)
• Mäeraja valmimine kuni umbes raudtee km 2,9.
• Vedude arv: 101.748 inimest

2010

• Esimest korda alates 1930. aastast on saadaval 4 lokomotiivi.
• 10. mai: Lok 2 saab uue katla firmalt Tschuda (esimene uuskatel Achenseebahnile).
• Lok 4 sõidab Lok 2 vana katlaga.
• 7. MIPi algus 2010 kuni 2014, 3,13 miljoni euroga mäeraja valmimiseks ja säilitamiseks.
• 24. juuni: Järelevalvenõukogu uued valimised, Christian Kittl saab Achenseebahni aktsiaseltsi uueks esimeheks.
• Raamatupidamise ja äriprotsesside uuendamine ja moderniseerimine.
• Mäeraja valmimine kuni raudtee km 2,5.
• Järelevalvenõukogu otsus Fischli möödumisraja ehitamiseks raudtee km 2,2.
• Vedude arv: 103.146 inimest

2009

• Lok 4 kokkupanek, valmimine aprilliks 2009.
• Otsus kapitali suurendamiseks umbes 1957 nimiväärtusega € 70,- aktsia, emissioonihinnaga € 100.-.
• 120. aastapäeva pidustused koos Kaiserjäger Jenbachi ja ümbruskonnaga, suured üritused juunis ja kogu aasta jooksul. Tirooli ooperiprogramm, rock@lok festival juulis, margipäevad septembris, kirjanike lugemisõhtu ja lõpupeo.
• Põlenud Lok 1 taastamine, Lok 4 lõplik valmimine, pühitsemine 4. juulil 2009 viimastest jäänustest, vana raam, käigukast, adhesioonikatlast koostati veel üks lokomotiiv Maurachi muuseumimaailma jaoks.
• Uue mäeraja lõigu valmimine 767 meetri ulatuses. (6. MIPi viimane osamakse)
• Kõigi 31 raudteeülekäigu läbirääkimised, uue teenistusjuhendi heakskiit BMVIT poolt.
• Kapitali suurendamine 2009: 1957 nimiväärtusega 70.- euro aktsiat müüakse emissioonihinnaga 100.- euro 4 päeva jooksul.
• Ebeni, Jenbachi ja Achenkirchi vallad otsustavad, et nad ei osale nagu ka 1995. aastal selles kapitali suurendamises.
• Vedude arv: 103.535 inimest

2008

• Mäeraja renoveerimise jätkamise algus kuni km 1,5. Büroohoone ümber ehitamine Achenseebahni poeks, bürooruumid kolitakse korterisse ÖBB hoone 1. korrusel.
• Achenseebahni depoo ja Lok 1 hävinevad tulekahjus.
• Projekti tutvustus: Achenseebahni pikendamine Pertisau'ni.
• Projekti koostamine: Maurach Mitte jaam.
• Uue katla tellimine firmalt Tschuda Grazis.

2007

• 4 raudteeülekäiku, Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger maantee ja EK-Eben renoveeritakse Ediloni betoonplaatidega firmalt Swietelsky.
• Projekti koostamine "Achenseebahni pikendamine Pertisau'ni (autovaba koht)" ja esitamine maakonnanõunik Steixnerile. Linnapead Hausberger ja Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, juhatus Fuchshuber.

2006

• Mäeraja ehitustööde algus firmalt Swietelsky. 660 meetrit alates Jenbachi jaamast ja kogu jaama ala renoveeritakse.

2005

• Kõigi 3 käigukasti põhjalik remont koos täiendavate tihendite paigaldamisega firmalt Eisenbeiss.
• 6. MIPi algus (2005 kuni 2009) 1.385.000 euroga esimese mäeraja lõigu renoveerimiseks.

2004

• Lokomotiiv nr. 4 valmib, kuid adhesioonikatlal on liiga vähe võimsust ja see tuleks asendada.
• 5. investeerimisprogrammi pikendamine ühe aasta võrra kuni 2004. aasta lõpuni võimaldab kogu tasase raja Ebenist Seespitz/Achenseeni valmimist. (km 3,634 kuni 6,763)

2003

• Kogu adhesiooniraja valmimine Seespitzist Ebenini.
• Katel nr.: 2 põhikontroll

2002

• Tasase raja renoveerimine ja uuendamine Ebenist Seespitzini firmalt Swietelsky. Liiprite vahetus, ballastvoodi uuendamine ja kurvi sirgendamine 460 meetri ulatuses Maurach Mitte piirkonnas.

2001

• Katel nr. 1 põhikontroll, baari- ja seltskonnavaguni ehitamine endise kõrge küljega vaguni nr. H5 alusraamile. 5. föderaalse keskmise tähtajaga investeerimisprogrammi algus, mis hõlmab kogu raja uuendamist ja ka pikenduse projekteerimist Pertisau'ni kui Karwendeli projekti esimest etappi.

2000

• Katel nr. 3 põhikontroll, Lok 4 - uue käigukasti paigaldamine.
• Majandusliku teostatavuse uuringu valmimine ja esitamine.

1999

• Vagun 4 sai uue kasti ja alusraami remondi.
• Lok 4 raam ja veermik valmisid.
• Teostatavusuuringu tellimine professor Marschnerilt Innsbrucki ülikoolist: majandusliku teostatavuse analüüs, Achenseebahn 2000 - nostalgia ja kaasaegne raudteeprojekt Jenbach - Pertisau - Falzthurntal - Eng - Vorderriss koos pikendusega Mittenwaldi/Lengrieseni (Baier) Karwendeli pargi arhitekti DI M. Prachensky visiooni raames.

1998

• Lok 3 ümber ehitamine uuele raamile ja käigukastile
• Achenseebahn 2000 eeluuringu algus - nostalgia ja kaasaeg. 19. sajandi auruhammasrööbastee võimalused uue aastatuhande jaoks.

1997

• Vagunid 2 ja 3 said alusraami remondi ja uued kastid.

1996

• Lok 1 ümber ehitamine uuele raamile ja käigukastile
• 4. föderaalse keskmise tähtajaga investeerimisprogrammi algus kuni 2000.
• Vagun 1 sai uue kasti ja veermiku remondi.

1995

• Lok 2 ümber ehitamine uuele raamile ja käigukastile.
• Kapitali suurendamine 1300 nimiväärtusega ÖS 1000.- aktsia võrra otsustati järelevalvenõukogus.

1994

• Katel 701 põhikontroll, 8 uut silindrit valati, uue depoo sissepääs koos 5 pöörmega valmis, lisaks võeti kasutusele söetorn koos tõstesüsteemiga.

1993

• Jaanuar: Ehitusläbirääkimised ja ehitustööde algus depoo ümber ehitamiseks koos töökoja ja sotsiaalruumidega, söetõstesüsteem ja sissepääsu rööbastee.
• Detsember: Ülemiste ehitiste valmimine.
• Vedude arv jäi alates 1989 üle 100.000.

1992

• Lokomotiivide 702 ja 703 väikesed pronksist ülekanderattad tuleb uuendada. Kontsessiooni pikendatakse 10 aasta võrra kuni 31.12.2002.

1991-95

• 3. föderaalse keskmise tähtajaga investeerimisprogrammi algus.
• Koostöös föderatsiooni, Tirooli maakonna, Ebeni, Jenbachi ja Achenkirchi valdadega on võimalik teha ja rahastada uuendusi lokomotiivide ja ülemiste ehitiste osas.

1991

• Lok 701 silindrid varustatakse uute hülsidega, Lok 703 hammasrööbastee telg ja pimevõll tuleb uuendada.
• Jenbachi vald võtab üle 22% Achenkirchi valla põhikapitalist ja osaleb 3. föderaalses keskmise tähtajaga investeerimisprogrammis.
• Kõrgeim vedude arv kaasaegsel ajal 134.100.

1990

• Büroohoone ümber ehitamine koos uue kassahoone lisaga valmis.
• Lok 701 hammasrööbastee telg ja pimevõll uuendatakse.
• Lokomotiivide 703 ja 702 põhikontrolli käigus asendatakse Cu-tulekolded terasest keevitatud tulekoldedega.

1989

• ACHENSEEBAHN TÄHISTAB 100. AASTAPÄEVA!
• Jenbachi tehased uuendavad reisivaguni nr. 5 kasti.
• Vedude arv ületab esimest korda alates 1946 taas 100.000 piiri, 121.900 inimest.
• Bernhard Marchi saab uueks juhiks ja Otto Scheifingeri järglaseks.

1988

• Gürtleri tisleritöökoda Maurachis Achenseel uuendab reisivaguni nr. 6 kasti.

1987

• Mäerada töödeldakse uuesti ja renoveeritakse firmalt Unterrainer.

1986-90

• Achenseebahn saab 2. föderaalse keskmise tähtajaga investeerimisprogrammi raames Tirooli maakonna abiga toetusi ülemise ehitise renoveerimiseks.

1986

• Kõigi 3 lokomotiivi hammasrattad uuendatakse.

1984

• Pärast kahte üsna head majandusaastat saab Achenseebahn tähistada oma 95. aastapäeva. See on seega Euroopa vanim ainult auruga töötav hammasrööbastee.
• Lok 701 katel saab põhikontrolli käigus uue keevitatud Cu-tulekolded.
• Põhkapitali suurendamine öS 614.300.- võrra öS 2 miljoni võrra toimus 2000 nimiväärtusega öS 1.000.- aktsia müügiga. Peamised aktsionärid on Ebeni ja Achenkirchi vallad. Umbes 30% läheb vabasse ringlusse.

1983

• Jenbachi jaamas paigaldatakse uued liiprid.

1982

• Ülemise ehitise renoveerimine lõpetatakse. Kontsessiooni pikendatakse 10 aasta võrra kuni 31. detsembrini 1992.

1981

• Järelevalveasutus nõuab tasase raja renoveerimist Ebenist Seespitzini.
• 14. detsember: Tirooli hüdroelektrijaamad sõlmivad Achensee valdadega lepingu. Ebeni ja Achenkirchi vallad saavad selle lepingu raames Achenseebahni aktsiad võrdselt 50%.
• Samaaegselt tehakse ülemise ehitise renoveerimine föderatsiooni, maakonna ja TIWAGi abiga.

1979-80

• Aurukatelde põhikontroll.

1979

• 90. aastapäeva pidu: Achenseebahn saab tähistada oma 90. aastapäeva. Pidustuste raames juhitakse avalikkuse tähelepanu raudtee tähtsusele Aktionskomitee tegevuse kaudu.
• Kontsessiooni pikendatakse ühe aasta võrra.

1978

• Aasta enne kontsessiooni lõppu moodustatakse Aktionskomitee: "Päästke Achenseebahn".
• Jenbachi aktiivsete Wolfgang Holubi, Klaus Pfisteri ja teiste juhtimisel juhitakse tähelepanu suurele ajaloolisele väärtusele ja tähtsusele turismi jaoks.

1969

• 80. aastapäeva pidu: Seda pidu iseloomustab mure raudtee jätkumise pärast.

1956

• Kasutusest kõrvaldatud Lok nr. 4 jäänused lammutatakse.

1955

• Achenseebahn saab tugeva konkurentsi uue Achensee maantee avamisega.

1950

• Tirooli hüdroelektrijaamad saavad Achenseebahni peamiseks aktsionäriks.

1929

• Raja pikendamise legaliseerimine kuni aurulaeva kai, uue jaamahoone ehitamine.

1928

• Tirooli hüdroelektrijaamad ehitavad Achensee elektrijaama.
• Elektrijaama ehitusmaterjalide tarnimise kaudu paraneb Achenseebahni majanduslik olukord.

1916

• Raja pikendamine umbes 400 meetri võrra Austria sõjaväe halduse poolt.

1915

• Elektrifitseerimise projekt 2.800 voldi vahelduvvooluga firmalt BROWN-BOVERI. Esimene maailmasõda takistab seda moderniseerimist.

1913

• Elektrifitseerimise projekt firmalt Siemens 1.000 voldiga.

1890

• Koostatakse projektid raudtee pikendamiseks. Maurachist peaks trass kulgema Achensee idakaldal läbi Achenkirchi ja Achenpassi, ühendudes Baieri raudteevõrguga. Alternatiivina oli plaanitud trajekti liiklus Achensee üle Buchau ja Scholastika vahel. Baieri ei näidanud selle projekti vastu huvi.

Aprill 1889

• Esimene proovisõit lokomotiividega.

6. juuni 1889

• Pärast vaid 8 kuu pikkust ehitusaega toimub Tirooli esimese mäerongi pidulik avamine.

1. august 1888

• Kontsessiooni andmine meetrilaiusega hammasrööbastee ehitamiseks ja käitamiseks Jenbachist Achensee lõunatipuni.

15. september 1888

• Ehituse algus ehitusjuht insener Schröderi juhtimisel, ehitusettevõte: firma Soenderop & Co., Berliin. Kasutatakse umbes 300 töölist, sealhulgas arvukalt itaallasi.

1886

• K.K. konsul Theodor Freiherr von Dreifuß saab eelkontsessiooni raudteeühenduse planeerimiseks Inntalist Achentalini. Raudteeameti ehitusläbirääkimised. Suured kahtlused naabervaldade poolt. Fiechti klooster, Achensee omanik ja aurulaeva operaator, toetab raudteeprojekti.