Con il vapore
rilassati
in montagna

La stazione di Jenbach è ottimamente collegata alla rete ferroviaria nazionale e internazionale. I viaggiatori provenienti da Innsbruck, Kufstein, Salisburgo, Vienna, Monaco e molte altre città raggiungono Jenbach comodamente con treni a lunga percorrenza e regionali delle ÖBB. Attraversate il sottopassaggio fino al binario 1 – sul lato est dell’edificio della stazione si trova la stazione della Achenseebahn. Così il vostro viaggio inizia in modo rilassato, senza traffico e particolarmente ecologico con il treno. Qui trovate il orario.

Diverse linee del Verkehrsverbund Tirol (VVT) collegano regolarmente Jenbach con le località intorno all’Achensee e alla valle dell’Inn. Gli autobus fermano direttamente alla stazione di Jenbach, rendendo il cambio verso la Achenseebahn rapido e confortevole. Orari e collegamenti aggiornati sono disponibili nella consultazione orari VVT – così pianificate il vostro arrivo facilmente con pochi clic. Grazie alla buona frequenza, treno, autobus e Achenseebahn si combinano perfettamente. Raggiungete le fermate della Achenseebahn con i bus regionali pubblici (orario). Questi bus regionali sono gratuiti con la Gästekarte-Achensee.

Se arrivate dalla Zillertal, raggiungete Jenbach comodamente con la Zillertalbahn. I treni della Zillertalbahn terminano direttamente alla stazione di Jenbach, dove si trova anche il punto di partenza della Achenseebahn. Dopo il vostro arrivo, attraversate il sottopassaggio fino al binario 1. Sul lato est dell’edificio della stazione si trovano i binari della Achenseebahn. Così già il viaggio dalla Zillertal al lago diventa un’esperienza speciale su rotaia. Qui trovate il orario.

Per tutti gli ospiti che arrivano in auto e acquistano un biglietto per la Achenseebahn, è disponibile lo stesso giorno alla stazione di Jenbach un moderno parcheggio Park-&-Ride. Parcheggiate con la Achenseebahn per soli € 2,00 al giorno – l’accesso avviene comodamente tramite riconoscimento della targa. Dai piani del parcheggio si raggiunge in soli 3 minuti a piedi, senza barriere, la stazione e la Achenseebahn – indicate assolutamente nel negozio Achenseebahn la vostra targa. L’indirizzo di destinazione è Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Lungo la Achenseebahn, alle fermate Seespitz, Maurach Mitte, Eben e Jenbach sono disponibili ampie possibilità di parcheggio. I parcheggi facilmente raggiungibili si trovano nelle immediate vicinanze delle stazioni ferroviarie e sono ideali per ospiti giornalieri, escursionisti e viaggiatori che desiderano organizzare il loro arrivo in modo confortevole. Dalle fermate ci sono comode possibilità di collegamento a nave, autobus o sentieri escursionistici intorno all’Achensee. Si prega di notare che in tutte le località possono essere applicate tariffe di parcheggio. Tariffe e condizioni sono indicate in loco.

I gruppi turistici sono i benvenuti alla Achenseebahn. Gli autobus arrivano direttamente davanti alla stazione della Achenseebahn e possono far salire e scendere comodamente i passeggeri. Una pratica possibilità di inversione consente un arrivo e una partenza senza complicazioni. Nel negozio Achenseebahn, gli autisti degli autobus ricevono tutte le informazioni importanti e l’indirizzo esatto dove i veicoli possono essere parcheggiati gratuitamente nelle immediate vicinanze.

2013

• Caldaia n.: 702 revisione generale, tutte le caldaie e i componenti delle locomotive vengono riportati alla numerazione originale. Per la prima volta viene effettuata una revisione generale con prova idraulica a Jenbach nella officina, l’anello di base viene ribattuto dai nostri dipendenti stessi, sotto la supervisione del Dipl. Ing. Rudolf Langeloth.

2012

• Completamento dell’intero tratto di montagna fino al km ferroviario 3,634.74 per una lunghezza di 3.429,19 metri.
• Ristrutturazione del ponte sotto Eben km ferroviario 3,5325
• Spostamento del pezzo di ingresso ammortizzato dal km ferroviario 0,205.58 di 30 metri verso Jenbach a 0,175.58
• Il tratto di adesione della stazione di Jenbach si riduce così a 175,58 metri e la cremagliera si allunga a 3.459,16 metri.
• Completamento dell’impianto ferroviario a Seespitz km ferroviario 6,7630 per una lunghezza di 324 metri, tutto per la prima volta su traverse in cemento e nel profilo pesante S 49.
• Progettazione Gianluca Sozio, esecuzione infrastruttura Achenseebahn.
• Completamento della nuova stazione Maurach Mitte - Funivia Rofan, bordo del marciapiede (350 mm SOK), con pensilina.
• Caldaia n.: 701 e 703 revisione generale.
• Quota di trasporto: 102.385 persone

2011

• Pianificazione e avvio dei lavori di costruzione del binario di incrocio a Fischl (metà del tratto di montagna), circa 300 metri con 2 scambi manovrati localmente, sistema Riggenbach.
  (Dipl. Ing. Judmaier, Dr. Sommerer e Gianluca Sozio hanno progettato e pianificato)
• Completamento del tratto di montagna fino a circa km ferroviario 2,9.
• Quota di trasporto: 101.748 persone

2010

• Per la prima volta dal 1930 sono disponibili 4 locomotive.
• 10 maggio: Loc 2 riceve una nuova caldaia della ditta Tschuda, (prima caldaia nuova per l’Achenseebahn).
• Loc 4 viaggia con la vecchia caldaia della Loc 2.
• Avvio del 7° MIP 2010 fino al 2014 con 3,13 milioni di euro per il completamento e la manutenzione del tratto di montagna.
• 24 giugno: Nuove elezioni nel consiglio di sorveglianza, Christian Kittl diventa nuovo presidente della Achenseebahn-Aktiengesellschaft.
• Rinnovamento e modernizzazione della contabilità e delle procedure operative commerciali.
• Completamento del tratto di montagna fino al km ferroviario 2,5.
• Delibera del consiglio di sorveglianza per la costruzione del binario di incrocio a Fischl, km ferroviario 2,2.
• Quota di trasporto: 103.146 persone

2009

• Assemblaggio della Loc 4, completamento entro aprile 2009.
• Delibera per un aumento di capitale di circa 1957 azioni al portatore al valore nominale di € 70,- al prezzo di emissione di € 100.-.
• Festa per i 120 anni, insieme ai Kaiserjäger di Jenbach e dintorni grandi celebrazioni a giugno e durante tutto l’anno. Programma operistico tirolese, rock@lok-Festival a luglio, giornate del francobollo a settembre, lettura di poesie e festa di chiusura.
• Ricostruzione della Loc 1 danneggiata dall’incendio, completamento definitivo della Loc 4, inaugurazione il 4 luglio 2009 con gli ultimissimi pezzi rimasti, vecchio telaio, cambio, caldaia di adesione, è stata assemblata un’altra locomotiva per il mondo museale di Maurach.
• Completamento del nuovo tratto di 767 metri di montagna. (Ultimo pagamento del 6° MIP)
• Negoziazione di tutti i 31 passaggi a livello ferroviari, approvazione del nuovo regolamento di servizio da parte del BMVIT.
• Aumento di capitale 2009: 1957 azioni al portatore al valore nominale di 70 euro vendute al prezzo di emissione di 100 euro in 4 giorni.
• I comuni di Eben, Jenbach e Achenkirch decidono, come nel 1995, di non partecipare nuovamente a questo aumento di capitale.
• Quota di trasporto: 103.535 persone

2008

• Avvio della prosecuzione della ristrutturazione del tratto ripido fino al km 1,5. Trasformazione dell’edificio degli uffici in un negozio Achenseebahn, gli uffici vengono trasferiti in un appartamento al primo piano dell’edificio ÖBB.
• Il deposito locomotive dell’Achenseebahn e la Loc 1 vengono distrutti da un incendio.
• Presentazione del progetto: estensione dell’Achenseebahn fino a Pertisau.
• Elaborazione del progetto: stazione Maurach Mitte.
• Ordine di una nuova caldaia presso la ditta Tschuda di Graz.

2007

• 4 passaggi a livello ferroviari, Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße e EK-Eben sono stati rinnovati con lastre in cemento Edilon dalla ditta Swietelsky.
• Elaborazione del progetto "Estensione dell’Achenseebahn a Pertisau (località senza auto)" e presentazione al consigliere regionale Steixner. Sindaco Hausberger e Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, consiglio Fuchshuber.

2006

• Avvio dei lavori di costruzione sul tratto di montagna da parte della ditta Swietelsky. 660 metri dalla stazione di Jenbach e l’intera area della stazione sono stati rinnovati.

2005

• Revisione generale di tutti e 3 i cambi con l’installazione aggiuntiva di guarnizioni da parte della ditta Eisenbeiss.
• Avvio del 6° MIP (2005-2009) con 1.385.000 euro per la ristrutturazione del primo tratto del tratto ripido.

2004

• Locomotiva n. 4 completata, tuttavia la caldaia di adesione ha poca potenza e dovrebbe essere sostituita.
• Estensione del 5° programma di investimenti di 1 anno, fino alla fine del 2004, consente il completamento dell’intero tratto pianeggiante Eben fino a Seespitz/Achensee. (km 3,634 fino a 6,763)

2003

• Completamento dell’intero tratto di adesione Seespitz fino a Eben.
• Revisione generale caldaia n.: 2

2002

• Rinnovamento e ristrutturazione del tratto pianeggiante da Eben fino a Seespitz da parte della ditta Swietelsky. Sostituzione delle traverse, rinnovamento del letto di ghiaia e rettifica di una curva di 460 metri nella zona di Maurach Mitte.

2001

• Revisione generale caldaia n. 1, costruzione di un vagone bar e sociale sul telaio dell’ex vagone a sponde alte n. H5. Avvio del 5° programma di investimenti a medio termine del governo federale, che include essenzialmente il rinnovamento dell’intera linea e anche la progettazione e pianificazione di un’estensione fino a Pertisau come prima fase del progetto Karwendel.

2000

• Revisione generale caldaia n. 3, Loc 4 - viene installato un nuovo cambio.
• Completamento e presentazione dello studio di fattibilità economica.

1999

• Vagone 4 ha ricevuto una nuova struttura e revisione del telaio.
• Loc 4 telaio e carrello completati.
• Assegnazione di uno studio di fattibilità al Prof. Marschner dell’Università di Innsbruck: analisi della fattibilità economica, Achenseebahn 2000 - nostalgia e ferrovia moderna progetto Jenbach - Pertisau - Falzthurntal - Eng - Vorderriss con estensione a Mittenwald/Lengries (Baviera) nell’ambito della visione del Karwendelpark - Architetto DI M. Prachensky.

1998

• Loc 3 trasformata su nuovo telaio e cambio
• Avvio dello studio preliminare Achenseebahn 2000 - nostalgia e modernità. Opportunità di una ferrovia a cremagliera a vapore del XIX secolo nel nuovo millennio.

1997

• Vagone 2 e vagone 3 hanno ricevuto revisioni dei telai e nuove strutture.

1996

• Loc 1 trasformata su nuovo telaio e cambio
• Avvio del 4° programma di investimenti a medio termine del governo federale fino al 2000.
• Vagone 1 ha ricevuto una nuova struttura e revisione del carrello.

1995

• Loc 2 trasformata su nuovo telaio e cambio.
• Il consiglio di sorveglianza ha deliberato un aumento di capitale di 1300 azioni al portatore al valore nominale di ÖS 1000.-.

1994

• Caldaia 701 revisione generale, 8 nuovi cilindri fusi, completata l’entrata nella nuova rimessa con 5 scambi, inoltre è stata messa in funzione la torre del carbone con impianto di sollevamento.

1993

• Gennaio: trattativa edilizia e avvio delle attività di costruzione per la trasformazione della rimessa con officina & locali sociali, impianto di sollevamento del carbone e impianti ferroviari per l’entrata.
• Dicembre: completamento delle costruzioni.
• Il trasporto passeggeri è rimasto dal 1989 sopra le 100.000 unità.

1992

• Le piccole ruote di trasmissione in bronzo delle locomotive 702 e 703 devono essere rinnovate. La concessione viene prorogata di 10 anni fino al 31.12.2002.

1991-95

• Avvio del 3° programma di investimenti a medio termine del governo federale.
• In collaborazione con il governo federale, il Land Tirol, i comuni di Eben, Jenbach e Achenkirch è possibile effettuare e finanziare rinnovamenti alle locomotive e agli edifici.

1991

• I cilindri della Loc 701 vengono rivestiti nuovamente, l’asse a cremagliera e l’albero cieco della Loc 703 devono essere rinnovati.
• Il comune di Jenbach acquisisce il 22% del capitale sociale del comune di Achenkirch e partecipa al 3° programma di investimenti a medio termine del governo federale.
• Massimo numero di passeggeri dell’epoca moderna con 134.100.

1990

• La trasformazione dell’edificio degli uffici con nuova aggiunta della cassa viene completata.
• L’asse a cremagliera e l’albero cieco della Loc 701 vengono rinnovati.
• Nell’ambito della revisione generale delle locomotive 703 e 702 le bussole del focolare in rame vengono sostituite con bussole in acciaio in costruzione saldata.

1989

• L’ACHENSEEBAHN FESTEGGIA IL SUO 100° ANNIVERSARIO!
• Le Jenbacher Werke rinnovano la struttura del vagone passeggeri n. 5.
• La quota di trasporto ha raggiunto per la prima volta dal 1946 la soglia dei 100.000 con 121.900 persone.
• Bernhard Marchi diventa nuovo direttore e successore del direttore operativo Otto Scheifinger.

1988

• La falegnameria Gürtler di Maurach a. Achensee rinnova la struttura del vagone passeggeri n. 6.

1987

• Il tratto ripido viene rielaborato e ristrutturato dalla ditta Unterrainer.

1986-90

• L’Achenseebahn riceve nell’ambito del 2° programma di investimenti a medio termine del governo federale, con l’aiuto del Land Tirol, fondi per la ristrutturazione della sovrastruttura.

1986

• Gli ingranaggi di trazione di tutte e 3 le locomotive vengono rinnovati.

1984

• Dopo due anni di attività relativamente buoni, l’Achenseebahn può festeggiare il suo 95° anniversario. È così la più antica ferrovia a cremagliera d’Europa esclusivamente a vapore.
• La caldaia della Loc 701 riceve nell’ambito della revisione generale una nuova bussola del focolare in rame in esecuzione saldata.
• Un aumento del capitale sociale da öS 614.300.- a öS 2 milioni è stato effettuato tramite la vendita di 2000 azioni al portatore al valore nominale di öS 1.000.-. I principali azionisti diventano i comuni di Eben e Achenkirch. Circa il 30% passa in mano a piccoli azionisti.

1983

• Viene installata una nuova posa di traverse nella stazione di Jenbach.

1982

• La ristrutturazione della sovrastruttura viene completata. La concessione viene prorogata di 10 anni fino al 31 dicembre 1992.

1981

• L’autorità di vigilanza richiede la ristrutturazione del tratto pianeggiante da Eben a Seespitz.
• 14 dicembre: Le centrali idroelettriche tirolesi stipulano un contratto di valle con i comuni dell’Achensee. I comuni di Eben e Achenkirch ricevono nell’ambito di questo contratto le azioni dell’Achenseebahn al 50% ciascuno.
• Contemporaneamente viene effettuata la ristrutturazione della sovrastruttura con l’aiuto del governo federale, del Land e della TIWAG.

1979-80

• Revisione generale delle caldaie a vapore.

1979

• Festa per i 90 anni: L’Achenseebahn può festeggiare il suo 90° anniversario. Nell’ambito della festa, il pubblico viene nuovamente sensibilizzato sull’importanza della ferrovia grazie alle attività del comitato d’azione.
• La concessione viene prorogata di un anno.

1978

• Un anno prima della scadenza della concessione si forma un comitato d’azione: "Salvate l’Achenseebahn".
• Sotto la guida degli impegnati Jenbacher Wolfgang Holub, Klaus Pfister e altri, viene sottolineato il grande valore storico e l’importanza per il turismo.

1969

• Festa per gli 80 anni: questa celebrazione è segnata dalla preoccupazione per la continuazione dell’attività.

1956

• I resti della locomotiva n. 4 dismessa vengono rottamati.

1955

• L’Achenseebahn riceve una forte concorrenza dall’apertura della nuova strada dell’Achensee.

1950

• Le centrali idroelettriche tirolesi diventano principali azionisti dell’Achenseebahn.

1929

• Legalizzazione dell’estensione della linea fino all’attracco del battello a vapore, costruzione di un nuovo edificio della stazione.

1928

• Le centrali idroelettriche tirolesi costruiscono la centrale dell’Achensee.
• Grazie alla fornitura di materiali per la costruzione della centrale, si verifica un miglioramento della situazione economica dell’Achenseebahn.

1916

• Estensione della linea di circa 400 metri da parte dell’amministrazione militare austriaca.

1915

• Progetto di elettrificazione con corrente alternata a 2.800 Volt da parte della ditta BROWN-BOVERI. La Prima Guerra Mondiale impedisce questa modernizzazione.

1913

• Progetto di elettrificazione da parte della ditta Siemens con 1.000 Volt.

1890

• Vengono elaborati progetti per l’estensione della linea ferroviaria. Da Maurach il tracciato dovrebbe correre lungo la sponda orientale dell’Achensee passando per Achenkirch e il passo Achen con collegamento alla rete ferroviaria bavarese. Come variante era previsto un servizio di traghetto sull’Achensee tra Buchau e Scholastika. La Baviera non mostrò interesse per questo progetto.

Aprile 1889

• Prima corsa di prova con le locomotive.

6 giugno 1889

• Dopo un tempo di costruzione molto breve di soli 8 mesi avviene l’inaugurazione solenne della prima ferrovia di montagna del Tirolo.

1 agosto 1888

• Concessione per la costruzione e l’esercizio di una ferrovia a cremagliera a scartamento metrico da Jenbach alla punta sud dell’Achensee.

15 settembre 1888

• Inizio dei lavori sotto la direzione dell’ing. Schröder, impresa di costruzioni: ditta Soenderop & Co., Berlino. Vengono impiegati circa 300 lavoratori, tra cui numerosi italiani.

1886

• Il console imperiale e reale Theodor Freiherr von Dreifuß riceve la pre-concessione per la pianificazione di un collegamento ferroviario dalla valle dell’Inn alla valle dell’Achen. Trattativa edilizia ferroviaria. Grandi preoccupazioni dei comuni confinanti. Il monastero di Fiecht, proprietario dell’Achensee e gestore della navigazione a vapore, sostiene il progetto ferroviario.