Con vapor
relajado
en las montañas

La estación de Jenbach está óptimamente conectada a la red ferroviaria nacional e internacional. Los viajeros desde Innsbruck, Kufstein, Salzburgo, Viena, Múnich y muchas otras ciudades llegan cómodamente a Jenbach con trenes de larga distancia y regionales de los ÖBB. Pase por el paso subterráneo hacia el andén 1 – en el lado este del edificio de la estación se encuentra la estación del Achenseebahn. Así comienza su excursión de forma relajada, sin atascos y especialmente respetuosa con el medio ambiente en tren. Aquí está el horario.

Varias líneas del Verkehrsverbund Tirol (VVT) conectan regularmente Jenbach con las localidades alrededor del Achensee y el valle del Inn. Los autobuses paran directamente en la estación de Jenbach, lo que permite un cambio rápido y cómodo hacia el Achenseebahn. Los horarios y conexiones actuales se encuentran en la consulta de horarios del VVT – así podrá planificar su llegada fácilmente con pocos clics. Gracias a la buena frecuencia, se pueden combinar perfectamente tren, autobús y Achenseebahn. Llegue a las paradas del Achenseebahn con los autobuses regionales públicos (ver horario). Estos autobuses regionales son gratuitos con la tarjeta de huésped Achensee.

Si llega desde el Zillertal, puede llegar cómodamente a Jenbach con el Zillertalbahn. Los trenes del Zillertalbahn terminan directamente en la estación de Jenbach, donde también se encuentra el punto de partida del Achenseebahn. Después de su llegada, pase por el paso subterráneo hacia el andén 1. En el lado este del edificio de la estación se encuentran las vías del Achenseebahn. Así, el viaje desde el Zillertal hasta el lago ya se convierte en una experiencia especial sobre raíles. Aquí está el horario.

Para todos los huéspedes que lleguen en coche y compren un billete para el Achenseebahn, está disponible el mismo día en la estación de Jenbach un moderno aparcamiento Park-&-Ride. Aparque con el Achenseebahn por solo € 2,00 al día – la entrada se realiza cómodamente mediante reconocimiento de matrícula. Desde las plantas de aparcamiento se llega en solo 3 minutos a pie sin barreras a la estación y al Achenseebahn – indique obligatoriamente en la tienda del Achenseebahn su matrícula. La dirección de destino es Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

A lo largo del Achenseebahn hay suficientes plazas de aparcamiento en las estaciones Seespitz, Maurach Mitte, Eben y Jenbach. Los aparcamientos, de fácil acceso, se encuentran muy cerca de las estaciones de tren y son ideales para visitantes de un día, excursionistas y senderistas que deseen organizar su llegada cómodamente. Desde las estaciones hay cómodas conexiones con barco, autobús o rutas de senderismo alrededor del Achensee. Tenga en cuenta que en todos los lugares pueden aplicarse tarifas de aparcamiento. Las tarifas y condiciones están indicadas en cada lugar.

Los grupos turísticos son bienvenidos en el Achenseebahn. Los autobuses llegan directamente frente a la estación del Achenseebahn y pueden dejar y recoger pasajeros cómodamente allí. Una práctica posibilidad de giro permite una llegada y salida sin complicaciones. En la tienda del Achenseebahn, los conductores de autobús reciben toda la información importante así como la dirección exacta donde los vehículos pueden estacionarse gratuitamente en las inmediaciones.

2013

• Caldera Nº: 702 inspección principal, todas las calderas y componentes de las locomotoras se vuelven a asignar a la numeración original. Por primera vez se realiza una inspección principal junto con prueba de presión de agua en Jenbach en el taller, el anillo de fondo es remachado por nuestros empleados, bajo la supervisión del Dipl. Ing. Rudolf Langeloth.

2012

• Finalización de todo el tramo de montaña hasta el km ferroviario 3,634.74 con una longitud de 3.429,19 metros.
• Rehabilitación del puente bajo Eben km ferroviario 3,5325
• Traslado de la pieza de entrada amortiguada desde el km ferroviario 0,205.58 unos 30 metros hacia Jenbach a 0,175.58
• El tramo de adhesión en la estación de Jenbach se reduce así a 175,58 metros y la cremallera se alarga a 3.459,16 metros.
• Finalización de la instalación de vías en Seespitz km ferroviario 6,7630 con una longitud de 324 metros, todo por primera vez sobre traviesas de hormigón y en el perfil pesado S 49.
• Planificación Gianluca Sozio, ejecución Infraestructura Achenseebahn.
• Finalización de la nueva estación Maurach Mitte - Teleférico Rofan, borde de andén (350 mm SOK), con refugio de espera.
• Caldera Nº: 701 y 703 inspección principal.
• Cifra de transporte: 102.385 personas

2011

• Planificación y comienzo de las obras de la vía de cruce en Fischl (mitad del tramo de montaña), aprox. 300 metros con 2 desvíos operados localmente, sistema Riggenbach.
  (Dipl. Ing. Judmaier, Dr. Sommerer y Gianluca Sozio proyectaron y planificaron)
• Finalización del tramo de montaña hasta aprox. km ferroviario 2,9.
• Cifra de transporte: 101.748 personas

2010

• Por primera vez desde 1930 hay 4 locomotoras disponibles.
• 10 de mayo: La locomotora 2 recibe una nueva caldera de la empresa Tschuda, (primera caldera nueva para la Achenseebahn).
• La locomotora 4 circula con la antigua caldera de la locomotora 2.
• Inicio del 7º MIP 2010 hasta 2014 con 3,13 millones de euros para la finalización y mantenimiento del tramo de montaña.
• 24 de junio: Nuevas elecciones en el consejo de supervisión, Christian Kittl es el nuevo presidente de la sociedad anónima Achenseebahn.
• Renovación y modernización de la contabilidad y de los procesos comerciales.
• Finalización del tramo de montaña hasta el km ferroviario 2,5.
• Resolución del consejo de supervisión para la construcción de la vía de cruce en Fischl, km ferroviario 2,2.
• Cifra de transporte: 103.146 personas

2009

• Montaje de la locomotora 4, finalización hasta abril de 2009.
• Resolución para un aumento de capital de aprox. 1957 acciones al portador con valor nominal de € 70,- al precio de emisión de € 100.-.
• Celebración del 120 aniversario, junto con los Kaiserjäger de Jenbach y alrededores grandes festividades en junio y durante todo el año. Programa de ópera tirolesa, festival rock@lok en julio, días de sellos en septiembre, lectura de poesía y fiesta de clausura.
• Reconstrucción de la locomotora 1 dañada por incendio, finalización definitiva de la locomotora 4, inauguración el 4 de julio de 2009 a partir de las últimas piezas restantes, viejo bastidor, engranaje, caldera de adhesión, se pudo ensamblar otra locomotora para el mundo del museo de Maurach.
• Finalización del nuevo tramo de 767 metros de vía de montaña. (Último pago parcial del 6º MIP)
• Negociación de los 31 cruces ferroviarios, aprobación de la nueva normativa de servicio por el BMVIT.
• Aumento de capital 2009: 1957 acciones al portador con valor nominal de 70 euros se venden al precio de emisión de 100 euros en 4 días.
• Los municipios de Eben, Jenbach y Achenkirch deciden que, como en 1995, no participarán nuevamente en este aumento de capital.
• Cifra de transporte: 103.535 personas

2008

• Inicio de la continuación de la rehabilitación del tramo empinado hasta el km 1,5. Conversión del edificio de oficinas en una tienda Achenseebahn, las oficinas se trasladan a un apartamento en el 1er piso del edificio ÖBB.
• El depósito de la Achenseebahn y la locomotora 1 son víctimas de un incendio.
• Presentación del proyecto: extensión de la Achenseebahn hasta Pertisau.
• Elaboración del proyecto: estación Maurach Mitte.
• Pedido de una nueva caldera a la empresa Tschuda en Graz.

2007

• 4 cruces ferroviarios, Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße y EK-Eben fueron renovados con placas de hormigón Edilon por la empresa Swietelsky.
• Elaboración del proyecto "Extensión de la Achenseebahn a Pertisau (localidad libre de coches)" y presentación al consejero regional Steixner. Alcaldes Hausberger y Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, presidente Fuchshuber.

2006

• Inicio de las obras en el tramo de montaña por la empresa Swietelsky. 660 metros desde la estación de Jenbach y toda el área de la estación fueron renovados.

2005

• Revisión general de los 3 engranajes con instalación adicional de juntas por la empresa Eisenbeiss.
• Inicio del 6º MIP (2005 a 2009) con 1.385.000 euros para la rehabilitación del primer tramo del tramo empinado.

2004

• Locomotora Nº 4 finalizada, pero la caldera de adhesión tiene poca potencia y debe ser reemplazada.
• Extensión del 5º programa de inversión por 1 año, hasta finales de 2004 permite la finalización de todo el tramo llano Eben hasta Seespitz/Achensee. (km 3,634 a 6,763)

2003

• Finalización de todo el tramo de adhesión Seespitz hasta Eben.
• Revisión principal caldera Nº: 2

2002

• Renovación y rehabilitación del tramo llano de Eben a Seespitz por la empresa Swietelsky. Sustitución de traviesas, renovación del lecho de balasto y rectificación de una curva de 460 metros en el área de Maurach Mitte.

2001

• Revisión principal caldera Nº 1, construcción de un vagón bar y de sociedad sobre el bastidor del antiguo vagón de bordes altos Nº H5. Inicio del 5º programa de inversión a medio plazo del Estado, que incluye esencialmente la renovación de toda la línea y también la proyección y planificación de una extensión a Pertisau como primera etapa del proyecto Karwendel.

2000

• Revisión principal caldera Nº 3, locomotora 4 - se instala un nuevo engranaje.
• Finalización y presentación del estudio de viabilidad económica.

1999

• El vagón 4 recibió nueva estructura de carrocería y revisión del chasis.
• Locomotora 4 bastidor y tren de rodaje finalizados.
• Encargo de un estudio de viabilidad al Prof. Marschner de la Universidad de Innsbruck: análisis de la viabilidad económica, Achenseebahn 2000 - nostalgia y moderno proyecto ferroviario Jenbach - Pertisau - Falzthurntal - Eng - Vorderriss con extensión a Mittenwald/Lengries (Baviera) en el marco de la visión del Karwendelpark - arquitecto DI M. Prachensky.

1998

• Locomotora 3 convertida a nuevo bastidor y engranaje
• Inicio del estudio preliminar Achenseebahn 2000 - nostalgia y modernidad. Oportunidades de un ferrocarril de cremallera de vapor del siglo XIX hacia el próximo milenio.

1997

• Vagón 2 y vagón 3 recibieron revisiones de chasis y nuevas estructuras de carrocería.

1996

• Locomotora 1 convertida a nuevo bastidor y engranaje
• Inicio del 4º programa de inversión a medio plazo del Estado hasta 2000.
• Vagón 1 recibió nueva estructura de carrocería y revisión del tren de rodaje.

1995

• Locomotora 2 convertida a nuevo bastidor y engranaje.
• El consejo de supervisión aprobó un aumento de capital de 1300 acciones al portador con valor nominal de ÖS 1000.-.

1994

• Caldera 701 revisión principal, se fundieron 8 nuevos cilindros, se completó la entrada a la nueva cochera con 5 desvíos, además se puso en funcionamiento la torre de carbón junto con el sistema de transporte.

1993

• Enero: Negociación de construcción e inicio de las obras para la conversión de la cochera con taller y salas sociales, sistema de transporte de carbón y las instalaciones de vía para la entrada.
• Diciembre: Finalización de las construcciones.
• El transporte de pasajeros se mantuvo desde 1989 por encima de 100.000.

1992

• Las pequeñas ruedas de transmisión de bronce de las locomotoras 702 y 703 deben ser renovadas. La concesión se prolonga 10 años hasta el 31.12.2002.

1991-95

• Inicio del 3º programa de inversión a medio plazo del Estado.
• En colaboración con el Estado, la región de Tirol, los municipios de Eben, Jenbach y Achenkirch se posibilita realizar y financiar renovaciones en las locomotoras y en las construcciones.

1991

• Los cilindros de la locomotora 701 se encamisan de nuevo, el eje de engranaje y el eje ciego de la locomotora 703 deben ser renovados.
• El municipio de Jenbach adquiere el 22% del capital social del municipio de Achenkirch y participa en el 3º programa de inversión a medio plazo del Estado.
• Mayor cifra de transporte de la era moderna con 134.100.

1990

• La conversión del edificio de oficinas con nueva ampliación de taquilla se completa.
• El eje de engranaje y el eje ciego de la locomotora 701 se renuevan.
• En el curso de la inspección principal de las locomotoras 703 y 702, las cajas de fuego de cobre se sustituyen por cajas de fuego de acero en construcción soldada.

1989

• ¡LA ACHENSEEBAHN CELEBRA SU 100º ANIVERSARIO!
• Las Jenbacher Werke renuevan la estructura del vagón de pasajeros Nº 5.
• La cifra de transporte alcanzó por primera vez desde 1946 el umbral de 100.000 con 121.900 personas.
• Bernhard Marchi es el nuevo presidente y sucesor del director de operaciones Otto Scheifinger.

1988

• La carpintería Gürtler en Maurach a. Achensee renueva la estructura del vagón de pasajeros Nº 6.

1987

• El tramo empinado se vuelve a trabajar y se rehabilita por la empresa Unterrainer.

1986-90

• La Achenseebahn recibe en el marco del 2º programa de inversión a medio plazo del Estado, con ayuda de la región de Tirol, fondos para la rehabilitación de la superestructura.

1986

• Los engranajes de tracción de las 3 locomotoras se renuevan.

1984

• Tras dos años de negocios razonablemente buenos, la Achenseebahn puede celebrar su 95º aniversario. Es así el ferrocarril de cremallera exclusivamente de vapor más antiguo de Europa.
• La caldera de la locomotora 701 recibe en el curso de la inspección principal una nueva caja de fuego de cobre en ejecución soldada.
• Un aumento del capital social de öS 614.300.- en öS 2 millones se realizó mediante la venta de 2000 acciones al portador con valor nominal de öS 1.000.-. Los principales accionistas son los municipios de Eben y Achenkirch. Aproximadamente el 30% pasa a manos dispersas.

1983

• Se coloca nueva disposición de traviesas en la estación de Jenbach.

1982

• Se completa la rehabilitación de la superestructura. La concesión se prolonga 10 años hasta el 31 de diciembre de 1992.

1981

• La autoridad supervisora exige la rehabilitación del tramo llano de Eben a Seespitz.
• 14 de diciembre: Las centrales hidroeléctricas tirolesas firman un contrato de valle con los municipios del Achensee. Los municipios de Eben y Achenkirch reciben en el marco de este contrato las acciones de la Achenseebahn al 50% cada uno.
• Simultáneamente se realiza la rehabilitación de la superestructura con ayuda del Estado, la región y TIWAG.

1979-80

• Revisión principal de las calderas de vapor.

1979

• Celebración del 90º aniversario: La Achenseebahn puede celebrar su 90º aniversario. En el marco de la celebración, el público es nuevamente sensibilizado sobre la importancia del ferrocarril gracias a las actividades del comité de acción.
• La concesión se prolonga un año.

1978

• Un año antes del fin de la concesión se forma un comité de acción: "Salvemos la Achenseebahn".
• Bajo el liderazgo de los comprometidos Jenbacher Wolfgang Holub, Klaus Pfister y otros, se señala el gran valor histórico y la importancia para el turismo.

1969

• Celebración del 80º aniversario: Esta fiesta está marcada por la preocupación por la continuidad.

1956

• Los restos de la locomotora Nº 4 retirada se desguazan.

1955

• La Achenseebahn recibe fuerte competencia con la apertura de la nueva carretera del Achensee.

1950

• Las centrales hidroeléctricas tirolesas se convierten en el principal accionista de la Achenseebahn.

1929

• Legalización de la extensión de la línea hasta el embarcadero de vapor, construcción de un nuevo edificio de estación.

1928

• Las centrales hidroeléctricas tirolesas construyen la central del Achensee.
• Gracias al suministro de materiales para la construcción de la central, se produce una mejora en la situación económica de la Achenseebahn.

1916

• Extensión de la línea en aprox. 400 metros por la administración militar austríaca.

1915

• Proyecto de electrificación con 2.800 voltios de corriente alterna por la empresa BROWN-BOVERI. La Primera Guerra Mundial impide esta modernización.

1913

• Proyecto de electrificación por la empresa Siemens con 1.000 voltios.

1890

• Se elaboran proyectos para la extensión de la línea ferroviaria. Desde Maurach, la ruta debería seguir la orilla este del Achensee pasando por Achenkirch y el paso de Achen con conexión a la red ferroviaria bávara. Como variante se planificó un tráfico de transbordador sobre el Achensee entre Buchau y Scholastika. Baviera no mostró interés en este proyecto.

Abril 1889

• Primer viaje de prueba con las locomotoras.

6 de junio de 1889

• Tras un tiempo de construcción muy corto de solo 8 meses, tiene lugar la inauguración solemne del primer ferrocarril de montaña de Tirol.

1 de agosto de 1888

• Concesión para la construcción y operación de un ferrocarril de cremallera de ancho métrico desde Jenbach hasta el extremo sur del Achensee.

15 de septiembre de 1888

• Inicio de la construcción bajo el director de obra Ing. Schröder, empresa constructora: Soenderop & Co., Berlín. Se emplean aprox. 300 trabajadores, entre ellos numerosos italianos.

1886

• El cónsul imperial y real Theodor Freiherr von Dreifuß recibe la preconcesión para la planificación de una conexión ferroviaria desde el valle del Inn hasta el Achental. Negociación de construcción ferroviaria. Grandes preocupaciones de los municipios vecinos. El monasterio de Fiecht, como propietario del Achensee y operador de la navegación a vapor, apoya el proyecto ferroviario.