S párou
uvolněně
do hor

Nádraží Jenbach je optimálně napojeno na národní i mezinárodní železniční síť. Cestující z Innsbrucku, Kufsteinu, Salzburgu, Vídně, Mnichova a mnoha dalších měst dorazí do Jenbachu pohodlně dálkovými i regionálními vlaky ÖBB. Projděte podchodem na nástupiště 1 – na východní straně budovy nádraží se nachází nádraží Achenseebahn. Tak začne váš výlet uvolněně, bez dopravních zácp a obzvlášť ekologicky vlakem. Zde najdete jízdní řád.

Několik linek dopravního svazu Tirol (VVT) pravidelně spojuje Jenbach s obcemi kolem Achensee a údolím Inntal. Autobusy zastavují přímo u nádraží Jenbach, takže přestup na Achenseebahn je rychlý a pohodlný. Aktuální jízdní řády a spojení najdete v jízdním řádu VVT – svou cestu si tak naplánujete snadno během několika kliknutí. Díky dobrému taktu lze ideálně kombinovat vlak, autobus a Achenseebahn. Dostanete se na zastávky Achenseebahn veřejnými regionálními autobusy (jízdní řád). Tyto regionální autobusy jsou zdarma s Achensee Gästekarte.

Pokud přijíždíte z údolí Zillertal, dorazíte do Jenbachu pohodlně vlakem Zillertalbahn. Vlaky Zillertalbahn končí přímo na nádraží Jenbach, kde se nachází i výchozí bod Achenseebahn. Po příjezdu projděte podchodem na nástupiště 1. Na východní straně budovy nádraží se nacházejí koleje Achenseebahn. Tak se už samotná cesta z údolí Zillertal k jezeru stane zvláštním zážitkem na kolejích. Zde najdete jízdní řád.

Pro všechny hosty, kteří přijedou autem a zakoupí si jízdenku na Achenseebahn, je přímo v tentýž den na nádraží Jenbach k dispozici moderní parkovací dům Park-&-Ride. Parkujte s Achenseebahn jen za € 2,00 na den – vjezd probíhá pohodlně pomocí rozpoznání registrační značky. Z parkovacích pater se dostanete za pouhé 3 minuty pěšky bez bariér na nádraží a k Achenseebahn – nezapomeňte uvést svou registrační značku v Achenseebahnshopu. Cílová adresa je Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Podél Achenseebahn jsou u zastávek Seespitz, Maurach Mitte, Eben a Jenbach k dispozici dostatečné parkovací možnosti. Dobře dostupná parkoviště se nacházejí v bezprostřední blízkosti železničních stanic a jsou ideální pro jednodenní hosty, výletníky a turisty, kteří chtějí svou cestu uskutečnit pohodlně. Ze zastávek jsou snadné přestupní možnosti na loď, autobus nebo turistické stezky kolem Achensee. Vezměte prosím na vědomí, že na všech místech mohou být účtovány parkovací poplatky. Poplatky a podmínky jsou vždy uvedeny na místě.

Skupiny cestujících jsou u Achenseebahn srdečně vítány. Autobusy přijíždějí přímo před nádraží Achenseebahn a mohou tam pohodlně nastoupit a vystoupit cestující. Praktická možnost otočení umožňuje bezproblémový příjezd a odjezd. V Achenseebahn-Shopu obdrží řidiči autobusů všechny důležité informace a přesnou adresu, kde mohou vozidla v bezprostřední blízkosti zdarma zaparkovat.

2013

• Kotel č. 702 hlavní prohlídka, všechny kotle a součásti lokomotiv jsou opět uvedeny do původního číslování. Poprvé je HU včetně zkoušky vodním tlakem provedena v dílně v Jenbachu, spodní prstenec je nýtován našimi zaměstnanci pod dohledem Dipl. Ing. Rudolfa Langelotha.

2012

• Dokončení celé horské trati až do železničního km 3,634.74 v délce 3.429,19 metrů.
• Sanace mostu pod Eben železniční km 3,5325
• Přemístění odpruženého náběhového dílu z železničního km 0,205.58 o 30 metrů směrem k Jenbachu na 0,175.58
• Úsek adhezní trati nádraží Jenbach se tak zkracuje na 175,58 metrů a ozubnice se prodlužuje na 3.459,16 metrů.
• Dokončení kolejiště v Seespitz železniční km 6,7630 v délce 324 metrů, vše poprvé na betonových pražcích a v těžkém profilu S 49.
• Plánování Gianluca Sozio, provedení infrastruktura Achenseebahn.
• Dokončení nového nádraží Maurach Mitte - Rofanseilbahn, nástupní hrana (350 mm SOK), s čekárnou.
• Kotel č. 701 a 703 hlavní prohlídka.
• Počet přepravených osob: 102.385

2011

• Plánování a zahájení stavebních prací na výhybně ve Fischl (polovina horské trati), cca 300 metrů se 2 místně ovládanými výhybkami, systém Riggenbach.
  (Dipl. Ing. Judmaier, Dr. Sommerer a Gianluca Sozio projektovali a plánovali)
• Dokončení horské trati až cca do železničního km 2,9.
• Počet přepravených osob: 101.748

2010

• Poprvé od roku 1930 jsou k dispozici 4 lokomotivy.
• 10. května: Lok 2 dostává nový kotel od firmy Tschuda (první nově vyrobený kotel pro Achenseebahn).
• Lok 4 jezdí se starým kotlem z lok 2.
• Zahájení 7. MIP 2010 až 2014 s částkou 3,13 mil. eur na dokončení a údržbu horské trati.
• 24. června: Nové volby do dozorčí rady, Christian Kittl se stává novým předsedou Achenseebahn-Aktiengesellschaft.
• Obnova a modernizace účetnictví a obchodních provozních procesů.
• Dokončení horské trati až do železničního km 2,5.
• Usnesení dozorčí rady o vybudování výhybny ve Fischl, železniční km 2,2.
• Počet přepravených osob: 103.146

2009

• Montáž lok 4, dokončení do dubna 2009.
• Usnesení o navýšení kapitálu o cca 1957 kusů akcií na majitele s nominální hodnotou € 70,- při emisním kurzu € 100,-.
• Oslava 120 let, společně s Kaiserjägern Jenbach a okolím velké slavnosti v červnu a po celý rok. Tyrolský operní program, rock@lok festival v červenci, dny poštovních známek v září, autorské čtení a závěrečná slavnost.
• Obnova požárem poškozené lok 1, definitivní dokončení lok 4, slavnostní uvedení 4. července 2009 z posledních zbytků, starý rám, převodovka, adhezní kotel – byla sestavena další lokomotiva pro muzeum v Maurachu.
• Dokončení nového úseku 767 metrů horské trati. (Poslední splátka 6. MIP)
• Jednání o všech 31 železničních přejezdech, schválení nové služební instrukce BMVIT.
• Navýšení kapitálu 2009: 1957 kusů akcií na majitele s nominální hodnotou 70 eur prodáno za emisní cenu 100 eur během 4 dnů.
• Obce Eben, Jenbach a Achenkirch rozhodly, že se stejně jako v roce 1995 tohoto navýšení kapitálu opět nezúčastní.
• Počet přepravených osob: 103.535

2008

• Zahájení pokračování sanace strmé trati až do km 1,5. Přestavba kancelářské budovy na obchod Achenseebahn, kanceláře přemístěny do bytu v 1. patře budovy ÖBB.
• Výtopna Achenseebahn a lok 1 padly za oběť požáru.
• Představení projektu: prodloužení Achenseebahn do Pertisau.
• Vypracování projektu: nádraží Maurach Mitte.
• Objednání nového kotle u firmy Tschuda v Grazu.

2007

• 4 železniční přejezdy, Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße a EK-Eben byly obnovovány v Edilon betonových deskách firmou Swietelsky.
• Vypracování projektu "Prodloužení Achenseebahn do Pertisau (bezautové místo)" a představení u zemského rady Steixnera. Starostové Hausberger a Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, představenstvo Fuchshuber.

2006

• Zahájení stavebních prací na horské trati firmou Swietelsky. 660 metrů od nádraží Jenbach a celý nádražní prostor byly obnoveny.

2005

• Generální oprava všech 3 převodovek s dodatečnou instalací těsnění firmou Eisenbeiss.
• Zahájení 6. MIP (2005 až 2009) s částkou 1.385.000 eur na sanaci prvního úseku strmé trati.

2004

• Lokomotiva č. 4 dokončena, avšak adhezní kotel má příliš malý výkon a musí být nahrazen.
• Prodloužení 5. investičního programu o 1 rok, do konce roku 2004 umožňuje dokončení celé rovinaté trati Eben až Seespitz/Achensee. (km 3,634 až 6,763)

2003

• Dokončení celé adhezní trati Seespitz až Eben.
• Hlavní revize kotle č. 2

2002

• Obnova a sanace rovinaté trati z Ebenu do Seespitz firmou Swietelsky. Výměna pražců, obnova štěrkového lože a narovnání oblouku na 460 metrech v oblasti Maurach Mitte.

2001

• Hlavní revize kotle č. 1, stavba baru a společenského vozu na podvozku bývalého vysokobordového vozu č. H5. Zahájení 5. střednědobého investičního programu federace, který zahrnuje obnovu celé trati a také projektování a plánování prodloužení do Pertisau jako první etapy projektu Karwendel.

2000

• Hlavní revize kotle č. 3, lok 4 – instalace nové převodovky.
• Dokončení a prezentace studie ekonomické proveditelnosti.

1999

• Vůz 4 dostal nový nástavbový rám a revizi podvozku.
• Rám a podvozek lok 4 dokončen.
• Zadání studie proveditelnosti Prof. Marschnerovi z univerzity Innsbruck: analýza ekonomické proveditelnosti, Achenseebahn 2000 – nostalgie a moderní železniční projekt Jenbach – Pertisau – Falzthurntal – Eng – Vorderriss s prodloužením do Mittenwaldu/Lengries (Bavorsko) v rámci vize Karwendelpark – architekt DI M. Prachensky.

1998

• Lok 3 přestavba na nový rám a převodovku
• Zahájení předstudie Achenseebahn 2000 – nostalgie a moderní. Šance parní ozubnicové dráhy z 19. století do nového tisíciletí.

1997

• Vůz 2 a vůz 3 dostaly revize podvozků a nové nástavbové rámy.

1996

• Lok 1 přestavba na nový rám a převodovku
• Zahájení 4. střednědobého investičního programu federace do roku 2000.
• Vůz 1 dostal nový nástavbový rám a revizi podvozku.

1995

• Lok 2 přestavba na nový rám a převodovku.
• Navýšení kapitálu o 1300 akcií na majitele s nominální hodnotou ÖS 1000.- bylo schváleno dozorčí radou.

1994

• Kotel 701 hlavní revize, odlito 8 nových válců, dokončen vjezd do nové remízy s 5 výhybkami, navíc uveden do provozu uhelný věžový zásobník s dopravním zařízením.

1993

• Leden: Stavební jednání a zahájení stavebních prací na přestavbě remízy s dílnou & sociálními prostory, uhelným dopravním zařízením a kolejištěm pro vjezd.
• Prosinec: Dokončení staveb.
• Počet přepravených osob zůstal od roku 1989 nad 100.000.

1992

• Malá bronzová převodová kola lokomotiv 702 a 703 musí být obnovena. Koncese je prodloužena o 10 let do 31.12.2002.

1991-95

• Zahájení 3. střednědobého investičního programu federace.
• Ve spolupráci federace, země Tyrolsko, obcí Eben, Jenbach a Achenkirch je možné provést a financovat obnovy lokomotiv a staveb.

1991

• Válce lok 701 jsou nově vyvložkovány, ozubnicová osa a slepá hřídel lok 703 musí být obnovena.
• Obec Jenbach přebírá 22 % základního kapitálu obce Achenkirch a podílí se na 3. střednědobém investičním programu federace.
• Nejvyšší počet přepravených osob novodobé historie: 134.100.

1990

• Přestavba kancelářské budovy s novým přístavkem pokladny dokončena.
• Ozubnicová osa a slepá hřídel lok 701 obnovena.
• V rámci hlavní prohlídky lokomotiv 703 a 702 jsou měděné ohniště nahrazeny ocelovými ohništi ve svařované konstrukci.

1989

• ACHENSEEBAHN SLAVÍ 100 LET EXISTENCE!
• Jenbacher Werke obnovují nástavbu osobního vozu č. 5.
• Počet přepravených osob poprvé od roku 1946 překročil hranici 100.000, a to 121.900 osob.
• Bernhard Marchi se stává novým předsedou a nástupcem provozního ředitele Otto Scheifingera.

1988

• Truhlářství Gürtler v Maurachu u Achensee obnovuje nástavbu osobního vozu č. 6.

1987

• Strmá trať je nově upravena a firmou Unterrainer sanována.

1986-90

• Achenseebahn získává v rámci 2. střednědobého investičního programu federace za pomoci země Tyrolsko finanční prostředky na sanaci svršku.

1986

• Pohonová ozubená kola všech 3 lokomotiv jsou obnovena.

1984

• Po dvou relativně dobrých obchodních letech může Achenseebahn oslavit své 95leté výročí. Je tak nejstarší výhradně parní ozubnicovou dráhou v Evropě.
• Kotel lok 701 dostává v rámci hlavní prohlídky nové měděné ohniště ve svařovaném provedení.
• Navýšení základního kapitálu z öS 614.300.- o öS 2 mil. bylo provedeno prodejem 2000 ks akcií na majitele s nominální hodnotou öS 1.000.-. Hlavními akcionáři se stávají obce Eben a Achenkirch. Asi 30 % přechází do volného oběhu.

1983

• Nové uložení pražců na nádraží Jenbach.

1982

• Sanace svršku dokončena. Koncese prodloužena o 10 let do 31. prosince 1992.

1981

• Dozorčí orgán požaduje sanaci rovinaté trati z Ebenu do Seespitz.
• 14. prosince: Tyrolské vodní elektrárny uzavírají s obcemi Achensee údolní smlouvu. Obce Eben a Achenkirch získávají v rámci této smlouvy akcie Achenseebahn po 50 %.
• Zároveň je sanace svršku provedena za pomoci federace, země a TIWAG.

1979-80

• Hlavní revize parních kotlů.

1979

• Oslava 90 let: Achenseebahn může oslavit své 90leté výročí. V rámci oslav je veřejnost díky aktivitám akčního výboru znovu upozorněna na význam dráhy.
• Koncese prodloužena o jeden rok.

1978

• Rok před koncem koncese se vytváří akční výbor: "Zachraňte Achenseebahn".
• Pod vedením angažovaných Jenbacherů Wolfganga Holuba, Klause Pfistera a dalších je poukazováno na velkou historickou hodnotu a význam pro cestovní ruch.

1969

• Oslava 80 let: Tato slavnost je poznamenána obavami o další existenci.

1956

• Zbytky vyřazené lok č. 4 jsou sešrotovány.

1955

• Achenseebahn získává silnou konkurenci otevřením nové Achenseestrasse.

1950

• Tyrolské vodní elektrárny se stávají hlavním akcionářem Achenseebahn.

1929

• Legalizace prodloužení trati až k přístavišti parníků, výstavba nové nádražní budovy.

1928

• Tyrolské vodní elektrárny staví Achenseekraftwerk.
• Díky dodávkám materiálů pro stavbu elektrárny dochází ke zlepšení hospodářské situace Achenseebahn.

1916

• Prodloužení trati o cca 400 metrů rakouskou vojenskou správou.

1915

• Projekt elektrifikace s 2.800 volty střídavého proudu firmou BROWN-BOVERI. 1. světová válka tuto modernizaci znemožnila.

1913

• Projekt elektrifikace firmou Siemens s 1.000 volty.

1890

• Jsou vypracovány projekty na prodloužení železniční trati. Z Maurachu má trasa vést po východním břehu Achensee přes Achenkirch a Achenpass s napojením na bavorskou železniční síť. Jako varianta byl plánován trajektový provoz přes Achensee mezi Buchau a Scholastika. Bavorsko o tento projekt neprojevilo zájem.

Duben 1889

• První zkušební jízda s lokomotivami.

6. června 1889

• Po velmi krátké době výstavby pouhých 8 měsíců probíhá slavnostní otevření první horské dráhy v Tyrolsku.

1. srpna 1888

• Udělena koncese na výstavbu a provoz metrové ozubnicové dráhy z Jenbachu na jižní špičku Achensee.

15. září 1888

• Zahájení stavby pod vedením stavbyvedoucího Ing. Schrödera, stavební firma: Soenderop & Co., Berlín. Nasazeno cca 300 pracovníků, mezi nimi mnoho Italů.

1886

• C. a k. konzul Theodor Freiherr von Dreifuß získává předkoncesi pro plánování železničního spojení z Inntalu do Achentalu. Železniční stavební jednání. Velké obavy sousedních obcí. Klášter Fiecht, jako vlastník Achensee a provozovatel parní plavby, podporuje železniční projekt.