Med damp
afslappet
i bjergene

Jenbach station er optimalt forbundet til det nationale og internationale jernbanenet. Rejsende fra Innsbruck, Kufstein, Salzburg, Wien, München og mange andre byer når nemt Jenbach med fjern- og regionaltog fra ÖBB. Gå gennem underføringen til perron 1 – på østsiden af stationsbygningen ligger Achenseebahn-stationen. Så starter din udflugt afslappet, uden trafikpropper og særligt miljøvenligt med toget. Her går det til køreplanen.

Flere linjer fra Verkehrsverbund Tirol (VVT) forbinder regelmæssigt Jenbach med byerne omkring Achensee og Inntal. Busserne stopper direkte ved Jenbach station, så omstigning til Achenseebahn er hurtig og komfortabel. Aktuelle køreplaner og forbindelser findes i VVT-køreplansøgningen – så kan du planlægge din ankomst nemt med få klik. Takket være den gode frekvens kan tog, bus og Achenseebahn kombineres ideelt. Nå Achenseebahns stoppesteder med de offentlige regionbusser (til køreplanen). Disse regionbusser er gratis med Achensee-gæstekortet.

Hvis du ankommer fra Zillertal, kan du nemt nå Jenbach med Zillertalbahn. Zillertalbahn-togene ender direkte ved Jenbach station, hvor også udgangspunktet for Achenseebahn ligger. Efter din ankomst går du gennem underføringen til perron 1. På østsiden af stationsbygningen ligger Achenseebahns spor. Så bliver allerede rejsen fra Zillertal til søen en særlig oplevelse på skinner. Her går det til køreplanen.

For alle gæster, der ankommer i bil og køber en billet til Achenseebahn, står der samme dag et moderne Park-&-Ride-parkeringshus til rådighed ved Jenbach station. Parkér med Achenseebahn for kun € 2,00 pr. dag – indkørsel sker komfortabelt via nummerpladegenkendelse. Fra parkeringsetagerne når du på kun 3 minutter til fods og uden barrierer til stationen og Achenseebahn – angiv absolut din bils nummerplade i Achenseebahnshoppen. Måladressen er Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Langs Achenseebahn er der ved stoppestederne Seespitz, Maurach Mitte, Eben og Jenbach tilstrækkelige parkeringsmuligheder. De lettilgængelige parkeringspladser ligger i umiddelbar nærhed af stationerne og er ideelle for dagsgæster, udflugtsrejsende og vandrere, der ønsker en komfortabel ankomst. Fra stoppestederne er der bekvemme forbindelser til skib, bus eller vandrestier omkring Achensee. Bemærk venligst, at der kan være parkeringsafgifter på alle steder. Gebyrer og betingelser er angivet på stedet.

Turistgrupper er hjerteligt velkomne hos Achenseebahn. Busserne kører direkte foran Achenseebahns station og kan nemt lade passagerer stige af og på. En praktisk vendemulighed gør ankomst og afgang ukompliceret. I Achenseebahn-shoppen får buschaufførerne alle vigtige oplysninger samt den præcise adresse, hvor køretøjerne kan parkeres gratis i umiddelbar nærhed.

2013

• Kedel nr.: 702 hovedundersøgelse, alle kedler og dele af lokomotiverne føres tilbage til den oprindelige nummerering. For første gang udføres en HU samt vandtryksprøve i værkstedet i Jenbach, bundringen nittes af vores medarbejdere selv, under opsyn af Dipl. Ing. Rudolf Langeloth.

2012

• Færdiggørelse af hele bjergstrækningen op til bane-km 3,634.74 med en længde på 3.429,19 meter.
• Brosanering under Eben bane km 3,5325
• Flytning af det fjedrende indløbsstykke fra bane km 0,205.58 med 30 meter mod Jenbach til 0,175.58
• Strækningen med adhæsionsspor på station Jenbach reduceres dermed til 175,58 meter, og tandstangen forlænges til 3.459,16 meter.
• Færdiggørelse af sporområdet i Seespitz bane km 6,7630 med en længde på 324 meter, alt for første gang på betonsveller og i det tunge profil S 49.
• Planlægning Gianluca Sozio, udførelse Infrastruktur Achenseebahn.
• Færdiggørelse af den nye station Maurach Mitte - Rofanseilbahn, perronkant (350 mm SOK), med venteskur.
• Kedel nr.: 701 og 703 hovedundersøgelse.
• Transportkvote: 102.385 personer

2011

• Planlægning og start af byggearbejdet på krydsningsspor i Fischl (halvdelen af bjergstrækningen), ca. 300 meter med 2 manuelt betjente sporskifter, system Riggenbach.
  (Dipl. Ing. Judmaier, Dr. Sommerer og Gianluca Sozio projekterede og planlagde)
• Færdiggørelse af bjergstrækningen op til ca. bane-km 2,9.
• Transportkvote: 101.748 personer

2010

• For første gang siden 1930 er 4 lokomotiver til rådighed.
• 10. maj: Lok 2 får ny kedel fra firma Tschuda (første nybygget kedel til Achenseebahn).
• Lok 4 kører med den gamle kedel fra lok 2.
• Start af det 7. MIP 2010 til 2014 med 3,13 mio. euro til færdiggørelse og vedligeholdelse af bjergstrækningen.
• 24. juni: Nyvalg til bestyrelsen, Christian Kittl bliver ny formand for Achenseebahn-aktieselskabet.
• Fornyelse og modernisering af regnskabssystemet og de kommercielle driftsprocesser.
• Færdiggørelse af bjergstrækningen op til bane-km 2,5.
• Bestyrelsens beslutning om opførelse af krydsningsspor i Fischl, bane-km 2,2.
• Transportkvote: 103.146 personer

2009

• Opbygning af lok 4, færdiggørelse frem til april 2009.
• Beslutning om en kapitalforhøjelse på ca. 1957 stykker ihændehaveraktier til en nominel værdi af € 70,- til en udstedelseskurs på € 100,-.
• 120-års jubilæum, sammen med Kaiserjäger Jenbach og omegn store festligheder i juni og hele året. Tyroler operaprogram, rock@lok-festival i juli, frimærkedage i september, forfatteroplæsning og afslutningsfest.
• Genopbygning af den brandbeskadigede lok 1, endelig færdiggørelse af lok 4, indvielse den 4. juli 2009 fra de allersidste rester, gammel ramme, gear, adhæsionskedel – endnu et lokomotiv kunne samles til museumsverdenen Maurach.
• Færdiggørelse af det nye stykke på 767 meter bjergstrækning. (Sidste delbetaling af det 6. MIP)
• Forhandling af alle 31 jernbanekryds, godkendelse af den nye tjenesteforskrift af BMVIT.
• Kapitalforhøjelse 2009: 1957 stykker ihændehaveraktier til nominel værdi 70 euro sælges til udstedelsespris 100 euro inden for 4 dage.
• Kommunerne Eben, Jenbach og Achenkirch beslutter, at de som i 1995 ikke deltager i denne kapitalforhøjelse.
• Transportkvote: 103.535 personer

2008

• Start af fortsættelsen af saneringen af den stejle strækning op til km 1,5. Ombygning af kontorbygningen til en Achenseebahn-shop, kontorlokalerne flyttes til en lejlighed på 1. sal i ÖBB-bygningen.
• Achenseebahns fyrhus og lok 1 går tabt i en brand.
• Præsentation af projektet: forlængelse af Achenseebahn til Pertisau.
• Udarbejdelse af projektet: station Maurach Mitte.
• Bestilling af en ny kedel hos firma Tschuda i Graz.

2007

• 4 jernbanekryds, Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße og EK-Eben blev fornyet med Edilon betonplader af firma Swietelsky.
• Udarbejdelse af projektet "Forlængelse af Achenseebahn til Pertisau (bilfri by)" og præsentation for regionsråd Steixner. Borgmester Hausberger og Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, bestyrelsesmedlem Fuchshuber.

2006

• Start af byggearbejdet på bjergstrækningen af firma Swietelsky. 660 meter fra station Jenbach og hele stationsområdet blev fornyet.

2005

• Generel revision af alle 3 gear med ekstra installation af pakninger af firma Eisenbeiss.
• Start af det 6. MIP (2005 til 2009) med 1.385.000 euro til sanering af det første stykke af den stejle strækning.

2004

• Lokomotiv nr. 4 færdiggjort, men adhæsionskedlen har for lidt kraft og skal udskiftes.
• Forlængelse af det 5. investeringsprogram med 1 år, til slutningen af 2004, muliggør færdiggørelse af hele fladstrækningen Eben til Seespitz/Achensee. (km 3,634 til 6,763)

2003

• Færdiggørelse af hele adhæsionsstrækningen Seespitz til Eben.
• Hovedrevision kedel nr.: 2

2002

• Fornyelse og sanering af fladstrækningen fra Eben til Seespitz af firma Swietelsky. Udskiftning af sveller, fornyelse af ballastlaget og retning af en kurve på 460 meter i området Maurach Mitte.

2001

• Hovedrevision kedel nr. 1, opbygning af en bar- og selskabsvogn på understellet af den tidligere højbordvogn nr. H5. Start af det 5. mellemlange investeringsprogram fra staten, som i det væsentlige omfatter fornyelse af hele strækningen samt projektering og planlægning af en forlængelse til Pertisau som første fase af Karwendel-projektet.

2000

• Hovedrevision kedel nr. 3, lok 4 - nyt gear installeres.
• Færdiggørelse og præsentation af undersøgelsen af den økonomiske gennemførlighed.

1999

• Vogn 4 fik ny kasseopbygning og revision af undervognen.
• Lok 4 ramme og undervogn blev færdiggjort.
• Tildeling af en gennemførlighedsundersøgelse til Prof. Marschner fra universitetet i Innsbruck: analyse af den økonomiske gennemførlighed, Achenseebahn 2000 - nostalgi og moderne jernbaneprojekt Jenbach - Pertisau - Falzthurntal - Eng - Vorderriss med forlængelse til Mittenwald/Lengries (Bayern) som en del af visionen for Karwendelpark-arkitekt DI M. Prachensky.

1998

• Lok 3 ombygning til ny ramme og gear
• Start af forundersøgelsen Achenseebahn 2000 - nostalgi og moderne. Muligheder for en damp-tandhjulsbane fra det 19. århundrede ind i det næste årtusinde.

1997

• Vogn 2 og vogn 3 fik revision af undervognene og nye kasseopbygninger.

1996

• Lok 1 ombygning til ny ramme og gear
• Start af det 4. mellemlange investeringsprogram fra staten frem til 2000.
• Vogn 1 fik ny kasseopbygning og revision af undervognen.

1995

• Lok 2 ombygning til ny ramme og gear.
• En kapitalforhøjelse på 1300 ihændehaveraktier til nominel værdi ØS 1000,- blev besluttet af bestyrelsen.

1994

• Kedel 701 hovedrevision, 8 nye cylindre blev støbt, indkørsel til den nye remise med 5 sporskifter blev færdiggjort, desuden blev kul-tårnet med transportanlæg taget i brug.

1993

• Januar: Byggeforhandling og start af byggeaktivitet til ombygning af remisen med værksted & sociale rum, kultransportanlæg og sporområdet til indkørsel.
• December: Færdiggørelse af højbygningerne.
• Persontransporten forblev siden 1989 over 100.000.

1992

• De små bronzetransmissionshjul på lokomotiverne 702 og 703 skal fornyes. Koncessionen forlænges med 10 år til 31.12.2002.

1991-95

• Start af det 3. mellemlange investeringsprogram fra staten.
• I samarbejde mellem staten, delstaten Tyrol, kommunerne Eben, Jenbach og Achenkirch bliver det muligt at foretage og finansiere fornyelser på lokomotiverne og højbygningerne.

1991

• Cylindrene på lok 701 får nye foringer, tandhjulsaksel og blindaksel på lok 703 skal fornyes.
• Kommunen Jenbach overtager 22% af grundkapitalen fra kommunen Achenkirch og deltager i det 3. mellemlange investeringsprogram fra staten.
• Højeste transporttal i nyere tid med 134.100.

1990

• Ombygningen af kontorbygningen med ny billettilbygning fuldføres.
• Tandhjulsaksel og blindaksel på lok 701 fornyes.
• I forbindelse med hovedundersøgelsen af lokomotiverne 703 og 702 erstattes Cu-ildkasser med stålildkasser i svejsekonstruktion.

1989

• ACHENSEEBAHN FEJRER 100-ÅRS JUBILÆUM!
• Jenbacher Werke fornyer opbygningen af personvogn nr. 5.
• Transportkvoten nåede for første gang siden 1946 igen lydmuren på 100.000 med 121.900 personer.
• Bernhard Marchi bliver ny direktør og efterfølger af driftsleder Otto Scheifinger.

1988

• Tømrerværkstedet Gürtler i Maurach ved Achensee fornyer opbygningen af personvogn nr. 6.

1987

• Den stejle strækning bearbejdes og saneres af firma Unterrainer.

1986-90

• Achenseebahn modtager i forbindelse med det 2. mellemlange investeringsprogram fra staten, med hjælp fra delstaten Tyrol, støtte til sanering af overbygningen.

1986

• Drivhjulene på alle 3 lokomotiver fornyes.

1984

• Efter to forholdsvis gode forretningsår kan Achenseebahn fejre sit 95-års jubilæum. Den er dermed Europas ældste tandhjulsbane, der udelukkende drives med damp.
• Kedlen på lok 701 får i forbindelse med hovedundersøgelsen en ny Cu-ildkasse i svejset udførelse.
• En forhøjelse af grundkapitalen fra øS 614.300,- med øS 2 mio. blev gennemført ved salg af 2000 stk. ihændehaveraktier til nominel værdi øS 1.000,-. Hovedaktionærer bliver kommunerne Eben og Achenkirch. Ca. 30% går til fri handel.

1983

• En ny svellerlægning på station Jenbach installeres.

1982

• Saneringen af overbygningen afsluttes. Koncessionen forlænges med 10 år til 31. december 1992.

1981

• Tilsynsmyndigheden kræver sanering af fladstrækningen fra Eben til Seespitz.
• 14. december: Tiroler Wasserkraftwerke indgår en dal-aftale med Achensees kommuner. Kommunerne Eben og Achenkirch modtager i henhold til denne aftale aktierne i Achenseebahn med 50% hver.
• Samtidig udføres overbygningssaneringen med hjælp fra staten, delstaten og TIWAG.

1979-80

• Hovedrevision af dampkedlerne.

1979

• 90-års jubilæum: Achenseebahn kan fejre sit 90-års jubilæum. I forbindelse med fejringen gøres offentligheden igen opmærksom på banens betydning gennem aktivitetskomitéens indsats.
• Koncessionen forlænges med et år.

1978

• Et år før koncessionens udløb dannes en aktivitetskomité: "Redd Achenseebahn".
• Under ledelse af de engagerede Jenbacher Wolfgang Holub, Klaus Pfister og andre, påpeges den store historiske værdi og vigtigheden for turismen.

1969

• 80-års jubilæum: Denne fest præges af bekymring for banens fortsatte eksistens.

1956

• Resterne af den udfasede lok nr. 4 skrottes.

1955

• Achenseebahn får stærk konkurrence med åbningen af den nye Achenseestrasse.

1950

• Tiroler Wasserkraftwerke bliver hovedaktionær i Achenseebahn.

1929

• Legalisering af strækningsforlængelsen til damperkajen, opførelse af en ny stationsbygning.

1928

• Tiroler Wasserkraftwerke bygger Achenseekraftwerk.
• Levering af materialer til kraftværksbyggeriet forbedrer Achenseebahns økonomiske situation.

1916

• Strækningsforlængelse på ca. 400 meter af den østrigske militæradministration.

1915

• Projekt for elektrificering med 2.800 volt vekselstrøm af firma BROWN-BOVERI. 1. verdenskrig forhindrer denne modernisering.

1913

• Projekt for elektrificering af firma Siemens med 1.000 volt.

1890

• Projekter for forlængelse af jernbanestrækningen udarbejdes. Fra Maurach skal tracéen løbe langs Achensees østkyst over Achenkirch og Achenpass med tilslutning til det bayerske jernbanenet. Som alternativ var planlagt færgedrift over Achensee mellem Buchau og Scholastika. Bayern viste ingen interesse for dette projekt.

April 1889

• Første prøvekørsel med lokomotiverne.

6. juni 1889

• Efter en meget kort byggetid på kun 8 måneder finder den festlige åbning af Tyrols første bjergbane sted.

1. august 1888

• Tildeling af koncession til bygning og drift af en metersporet tandhjulsbane fra Jenbach til Achensees sydspids.

15. september 1888

• Byggestart under byggeleder Ing. Schröder, entreprenørfirma: Soenderop & Co., Berlin. Ca. 300 arbejdere, herunder mange italienere, anvendes.

1886

• K.K. konsul Theodor Freiherr von Dreifuß modtager forkoncession til planlægning af en jernbaneforbindelse fra Inntal til Achental. Jernbanemyndighedens byggeforhandling. Store betænkeligheder fra nabokommunerne. Kloster Fiecht, som ejer Achensee og driver dampskibsfarten, støtter jernbaneprojektet.