Z paro
v miru
v gore

Železniška postaja Jenbach je optimalno povezana z nacionalnim in mednarodnim železniškim omrežjem. Potniki iz Innsbrucka, Kufsteina, Salzburga, Dunaja, Münchna in številnih drugih mest lahko Jenbach udobno dosežejo z daljinskimi in regionalnimi vlaki ÖBB. Pojdite skozi podhod do perona 1 – na vzhodni strani železniške stavbe se nahaja postaja Achenseebahn. Tako se vaš izlet začne sproščeno, brez zastojev in posebej okolju prijazno z vlakom. Tukaj je povezava do voznega reda.

Več linij prometnega združenja Tirol (VVT) redno povezuje Jenbach z kraji okoli Achenseeja in doline Inn. Avtobusi ustavljajo neposredno na železniški postaji Jenbach, kar omogoča hiter in udoben prestop na Achenseebahn. Aktualne vozne rede in povezave najdete v VVT-voznem redu – tako lahko svojo pot načrtujete preprosto z nekaj kliki. Zaradi dobre frekvence voženj je mogoče idealno kombinirati vlak, avtobus in Achenseebahn. Dosezite postaje Achenseebahn z javnimi regionalnimi avtobusi (do voznega reda). Ti Regio-avtobusi so brezplačni z gostinsko kartico Achensee.

Če prihajate iz Zillertala, lahko Jenbach udobno dosežete z Zillertalbahn. Vlaki Zillertalbahn se ustavijo neposredno na železniški postaji Jenbach, kjer se nahaja tudi izhodišče Achenseebahn. Po prihodu pojdite skozi podhod do perona 1. Na vzhodni strani železniške stavbe se nahajajo tiri Achenseebahn. Tako že pot iz Zillertala do jezera postane posebno doživetje na tirih. Tukaj je povezava do voznega reda.

Za vse goste, ki pridejo z avtom in kupijo vozovnico za Achenseebahn, je na voljo sodobna parkirna hiša Park-&-Ride neposredno na železniški postaji Jenbach isti dan. Parkirajte z Achenseebahn za samo € 2,00 na dan – vstop poteka udobno preko prepoznavanja registrske tablice. Iz parkirnih nadstropij pridete v samo 3 minutah peš brez ovir do železniške postaje in Achenseebahn – obvezno v spletni trgovini Achenseebahn navedite svojo registrsko tablico. Ciljni naslov je Bahnhofstraße 8, 6200 Jenbach

Ob Achenseebahn so na postajah Seespitz, Maurach Mitte, Eben in Jenbach na voljo zadostne parkirne možnosti. Dobro dostopna parkirišča se nahajajo v neposredni bližini železniških postaj in so idealna za enodnevne goste, izletnike in pohodnike, ki želijo svojo pot organizirati udobno. Od postaj so na voljo udobne povezave z ladjo, avtobusom ali pohodniškimi potmi okoli Achenseeja. Prosimo, upoštevajte, da lahko na vseh lokacijah veljajo parkirnine. Cene in pogoji so navedeni na kraju samem.

Skupine potnikov so pri Achenseebahn toplo dobrodošle. Avtobusi se ustavijo neposredno pred železniško postajo Achenseebahn in lahko tam udobno izkrcajo ter vkrcajo potnike. Praktična možnost obračanja omogoča enostaven prihod in odhod. V trgovini Achenseebahn vozniki avtobusov prejmejo vse pomembne informacije ter natančen naslov, kjer lahko vozila v neposredni bližini brezplačno parkirajo.

2013

• Kotel št.: 702 glavni pregled, vsi kotli in deli lokomotiv so ponovno dodeljeni prvotni številčni oznaki. Prvič je bil glavni pregled skupaj s preizkusom vodnega tlaka izveden v delavnici v Jenbachu, talni obroč so naši zaposleni sami zakovičili pod nadzorom dipl. inž. Rudolfa Langelotha.

2012

• Zaključek celotne gorske proge do železniškega km 3,634.74 v dolžini 3.429,19 metrov.
• Sanacija mostu pod Eben železniški km 3,5325
• Premestitev vzmetenega vstopnega kosa z železniškega km 0,205.58 za 30 metrov proti Jenbachu na 0,175.58
• Del proge adhezijske proge na postaji Jenbach se tako zmanjša na 175,58 metrov, zobata tirnica pa se podaljša na 3.459,16 metrov.
• Zaključek tirne naprave v Seespitz železniški km 6,7630 v dolžini 324 metrov, vse prvič na betonskih pragih in v težkem profilu S 49.
• Načrtovanje Gianluca Sozio, izvedba infrastruktura Achenseebahn.
• Zaključek nove postaje Maurach Mitte - Rofanseilbahn, rob perona (350 mm SOK), z čakalnico.
• Kotel št.: 701 in 703 glavni pregled.
• Količina prepeljanih: 102.385 oseb

2011

• Načrtovanje in začetek gradbenih del izogibališča v Fischl (polovica gorske proge), približno 300 metrov z 2 ročno upravljanimi kretnicami, sistem Riggenbach.
  (Dipl. inž. Judmaier, dr. Sommerer in Gianluca Sozio so projektirali in načrtovali)
• Zaključek gorske proge do približno železniškega km 2,9.
• Količina prepeljanih: 101.748 oseb

2010

• Prvič po letu 1930 so na voljo 4 lokomotive.
• 10. maj: Lok 2 prejme nov kotel podjetja Tschuda (prvi novozgrajeni kotel za Achenseebahn).
• Lok 4 vozi z starim kotlom lok 2.
• Začetek 7. MIP-a 2010 do 2014 z 3,13 milijona evrov za dokončanje in ohranitev gorske proge.
• 24. junij: Nova volitev nadzornega sveta, Christian Kittl postane novi predsednik delniške družbe Achenseebahn.
• Obnova in modernizacija računovodstva ter poslovnih procesov.
• Zaključek gorske proge do železniškega km 2,5.
• Sklep nadzornega sveta o izgradnji izogibališča v Fischl, železniški km 2,2.
• Količina prepeljanih: 103.146 oseb

2009

• Sestava lok 4, zaključek do aprila 2009.
• Sklep o povečanju kapitala za približno 1957 kosov imenskih delnic po nominalni vrednosti € 70,- po emisijski ceni € 100.-.
• 120-letnica, skupaj s Kaiserjägerji iz Jenbacha in okolice velike prireditve v juniju in skozi vse leto. Tirolski operni program, rock@lok festival v juliju, dnevi znamk v septembru, literarno branje in zaključna prireditev.
• Obnova požarno poškodovane lok 1, dokončanje lok 4, slavnostna otvoritev 4. julija 2009 iz zadnjih preostalih delov, stari okvir, menjalnik, adhezijski kotel – sestavljena je bila še ena lokomotiva za muzejski svet Maurach.
• Zaključek novega odseka 767 metrov gorske proge. (Zadnje plačilo 6. MIP-a)
• Pogajanja o vseh 31 železniških prehodih, odobritev nove službene uredbe s strani BMVIT.
• Povečanje kapitala 2009: 1957 kosov imenskih delnic po nominalni vrednosti 70.- evrov prodanih po emisijski ceni 100.- evrov v 4 dneh.
• Občine Eben, Jenbach in Achenkirch se odločijo, da kot leta 1995 ne bodo sodelovale pri tem povečanju kapitala.
• Količina prepeljanih: 103.535 oseb

2008

• Začetek nadaljevanja sanacije strme proge do km 1,5. Prenova pisarniške stavbe v trgovino Achenseebahn, pisarne preseljene v stanovanje v 1. nadstropju stavbe ÖBB.
• Kurilnica Achenseebahn in lok 1 sta uničeni v požaru.
• Predstavitev projekta: podaljšanje Achenseebahn do Pertisau.
• Izdelava projekta: postaja Maurach Mitte.
• Naročilo novega kotla pri podjetju Tschuda v Gradcu.

2007

• 4 železniški prehodi, Rotholzerweg, Jochelgasse, EK-Wiesinger Landesstraße in EK-Eben so bili obnovljeni z Edilon betonskimi ploščami podjetja Swietelsky.
• Izdelava projekta "Podaljšanje Achenseebahn do Pertisau (brez avtomobilov)" in predstavitev pri deželnem svetniku Steixnerju. Župana Hausberger in Meßner, TVB-Entner, VVT-Fuchshuber, predsednik Fuchshuber.

2006

• Začetek gradbenih del na gorski progi s strani podjetja Swietelsky. 660 metrov od postaje Jenbach in celotno območje postaje je bilo obnovljeno.

2005

• Generalni pregled vseh 3 menjalnikov z dodatno vgradnjo tesnil s strani podjetja Eisenbeiss.
• Začetek 6. MIP-a (2005 do 2009) z 1.385.000 evrov za sanacijo prvega odseka strme proge.

2004

• Lokomotiva št. 4 dokončana, vendar ima adhezijski kotel premalo moči in bi ga bilo treba zamenjati.
• Podaljšanje 5. investicijskega programa za 1 leto, do konca 2004 omogoča dokončanje celotne ravninske proge Eben do Seespitz/Achensee. (km 3,634 do 6,763)

2003

• Zaključek celotne adhezijske proge Seespitz do Eben.
• Glavni pregled kotla št.: 2

2002

• Obnova in sanacija ravninske proge od Eben do Seespitz s strani podjetja Swietelsky. Zamenjava pragov, obnova balastne posteljice in poravnava ovinka na 460 metrih v območju Maurach Mitte.

2001

• Glavni pregled kotla št. 1, sestava bara in družabnega vagona na podvozju nekdanjega visokostenskega vagona št. H5. Začetek 5. srednjeročnega investicijskega programa države, ki v bistvu vključuje obnovo celotne proge ter projektiranje in načrtovanje podaljšanja do Pertisau kot prve faze projekta Karwendel.

2000

• Glavni pregled kotla št. 3, lok 4 – vgradnja novega menjalnika.
• Zaključek in predstavitev študije ekonomske izvedljivosti.

1999

• Vagon 4 je dobil novo nadgradnjo in pregled podvozja.
• Lok 4 okvir in podvozje dokončani.
• Podelitev študije izvedljivosti prof. Marschnerju z univerze v Innsbrucku: analiza ekonomske izvedljivosti, Achenseebahn 2000 – nostalgija in sodobni železniški projekt Jenbach – Pertisau – Falzthurntal – Eng – Vorderriss s podaljšanjem do Mittenwalda/Lengries (Bavarska) v okviru vizije Karwendelparka – arhitekt DI M. Prachensky.

1998

• Lok 3 predelava na nov okvir in menjalnik
• Začetek predštudije Achenseebahn 2000 – nostalgija in sodobnost. Možnosti parne zobate železnice iz 19. stoletja v naslednje tisočletje.

1997

• Vagon 2 in vagon 3 sta dobila pregled podvozja in nove nadgradnje.

1996

• Lok 1 predelava na nov okvir in menjalnik
• Začetek 4. srednjeročnega investicijskega programa države do leta 2000.
• Vagon 1 je dobil novo nadgradnjo in pregled podvozja.

1995

• Lok 2 predelava na nov okvir in menjalnik.
• Povečanje kapitala za 1300 imenskih delnic po nominalni vrednosti ÖS 1000.- je bilo sprejeto s strani nadzornega sveta.

1994

• Kotel 701 glavni pregled, ulitih 8 novih cilindrov, dokončana je bila uvozna pot v novo remizo s 5 kretnicami, poleg tega je bil v uporabi stolp za premog skupaj s transportno napravo.

1993

• Januar: Gradbena obravnava in začetek gradbenih del za prenovo remize z delavnico & socialnimi prostori, napravo za premog in tirnimi napravami za uvoz.
• December: Zaključek visokih gradenj.
• Prevoz potnikov je od leta 1989 ostal nad 100.000.

1992

• Majhna bronasta prenosna kolesa lokomotiv 702 in 703 je treba obnoviti. Koncesija se podaljša za 10 let do 31.12.2002.

1991-95

• Začetek 3. srednjeročnega investicijskega programa države.
• V sodelovanju države, dežele Tirolske, občin Eben, Jenbach in Achenkirch je bilo mogoče izvesti in financirati obnove lokomotiv in visokih gradenj.

1991

• Cilindri lok 701 so na novo obloženi, zobata os in slepa gred lok 703 je treba obnoviti.
• Občina Jenbach prevzame 22% osnovnega kapitala občine Achenkirch in sodeluje v 3. srednjeročnem investicijskem programu države.
• Največje število prepeljanih v novejšem času z 134.100.

1990

• Prenova pisarniške stavbe z novim prizidkom za blagajno je dokončana.
• Zobata os in slepa gred lok 701 sta obnovljeni.
• V okviru glavnega pregleda lokomotiv 703 in 702 so Cu-ognjene tuljave zamenjane s jeklenimi v varjeni izvedbi.

1989

• ACHENSEEBAHN PRAZNUJE 100-LETNICO OBSTOJA!
• Jenbacher Werke obnovijo nadgradnjo potniškega vagona št. 5.
• Količina prepeljanih je prvič po letu 1946 spet dosegla mejo 100.000 z 121.900 osebami.
• Bernhard Marchi postane novi predsednik in naslednik direktorja Otto Scheifingerja.

1988

• Mizarska delavnica Gürtler v Maurachu ob Achensee obnovi nadgradnjo potniškega vagona št. 6.

1987

• Strma proga je na novo obdelana in sanirana s strani podjetja Unterrainer.

1986-90

• Achenseebahn prejme v okviru 2. srednjeročnega investicijskega programa države ob pomoči dežele Tirolske sredstva za sanacijo zgornjega ustroja.

1986

• Pogonska zobata kolesa vseh 3 lokomotiv so obnovljena.

1984

• Po dveh razmeroma dobrih poslovnih letih lahko Achenseebahn praznuje 95-letnico obstoja. Je najstarejša zobata železnica v Evropi, ki deluje izključno na paro.
• Kotel lok 701 dobi v okviru glavnega pregleda novo Cu-ognjeno tuljavo v varjeni izvedbi.
• Povečanje osnovnega kapitala iz öS 614.300.- za öS 2 milijona je bilo izvedeno s prodajo 2000 kosov imenskih delnic po nominalni vrednosti öS 1.000.-. Glavni delničarji postanejo občine Eben in Achenkirch. Približno 30% preide v razpršeno lastništvo.

1983

• Nova namestitev pragov na postaji Jenbach.

1982

• Sanacija zgornjega ustroja je zaključena. Koncesija se podaljša za 10 let do 31. decembra 1992.

1981

• Nadzorni organ zahteva sanacijo ravninske proge od Ebena do Seespitz.
• 14. december: Tirolska hidroelektrarna sklene z občinami ob Achensee dolinski sporazum. Občini Eben in Achenkirch prejmeta v okviru tega sporazuma delnice Achenseebahn po 50%.
• Hkrati se sanacija zgornjega ustroja izvede s pomočjo države, dežele in TIWAG.

1979-80

• Glavni pregled parnih kotlov.

1979

• 90-letnica: Achenseebahn praznuje 90-letnico obstoja. V okviru praznovanja javnost ponovno opozori na pomen železnice preko aktivnosti akcijskega odbora.
• Koncesija se podaljša za eno leto.

1978

• Leto pred iztekom koncesije se oblikuje akcijski odbor: "Rešimo Achenseebahn".
• Pod vodstvom zavzetih Jenbacherjev Wolfgang Holub, Klaus Pfister in drugih se opozarja na velik zgodovinski pomen in pomembnost za turizem.

1969

• 80-letnica: praznovanje zaznamuje skrb za nadaljnji obstoj.

1956

• Ostanki izločene lok št. 4 so odpeljani v staro železo.

1955

• Achenseebahn dobi močno konkurenco z odprtjem nove Achenseestrasse.

1950

• Tirolska hidroelektrarna postane glavni delničar Achenseebahn.

1929

• Legalizacija podaljšanja proge do pristanišča parnika, gradnja nove postajne stavbe.

1928

• Tirolska hidroelektrarna gradi elektrarno Achensee.
• Z dobavo materialov za gradnjo elektrarne se izboljša gospodarsko stanje Achenseebahn.

1916

• Podaljšanje proge za približno 400 metrov s strani avstrijske vojaške uprave.

1915

• Projekt elektrifikacije z 2.800 volti izmeničnega toka s strani podjetja BROWN-BOVERI. Prva svetovna vojna prepreči to modernizacijo.

1913

• Projekt elektrifikacije s strani podjetja Siemens z 1.000 volti.

1890

• Izdelani so projekti za podaljšanje železniške proge. Od Mauracha naj bi trasa potekala ob vzhodni obali Achenseea preko Achenkircha in prelaza Achenpass s povezavo na bavarsko železniško omrežje. Kot varianta je bil načrtovan trajektni promet preko Achenseea med Buchau in Scholastiko. Bavarska za ta projekt ni pokazala zanimanja.

April 1889

• Prva poskusna vožnja z lokomotivami.

6. junij 1889

• Po zelo kratkem času gradnje le 8 mesecev poteka slavnostna otvoritev prve gorske železnice na Tirolskem.

1. avgust 1888

• Podelitev koncesije za gradnjo in obratovanje zobate železnice z metrsko širino od Jenbacha do južnega konca Achenseea.

15. september 1888

• Začetek gradnje pod vodstvom inž. Schröderja, gradbeno podjetje: podjetje Soenderop & Co., Berlin. Uporabljenih je približno 300 delavcev, med njimi številni Italijani.

1886

• K.K. konzul Theodor baron von Dreifuß prejme predkoncesijo za načrtovanje železniške povezave iz doline Inn v dolino Achental. Železniška gradbena obravnava. Velike pomisleke imajo sosednje občine. Samostan Fiecht, kot lastnik Achenseea in upravljavec parne plovbe, podpira železniški projekt.